为什么用非独立悬挂

后者好.

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆.主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成

最佳答案2010-12-1012:53麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆.主要结构简单的来说就是螺旋弹簧

不熟悉你的2种车,只对悬挂感兴趣,简单说说.双横臂前悬,一般少见,大多双叉臂,这个肯定比较不错的车子,比麦佛逊强,一般B级车才这么配置,但马6也是,不错的东西,比后者更牢固,特别是侧向支撑好,所以用在

占用空间小,成本低,但对于侧向的支撑力不够操控性较差,多用于中级以下车型.

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降

实际上这个并不重要,只是激烈驾驶的时候会更有安全感一些.因为家轿的动力并不是很强

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能

科鲁兹,朗逸,新宝来等,一般扭力梁都是半独立悬挂

是独立悬架吧?独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降

行程长,贴地性好吧.不过牧马人的悬挂行程也很长.实际上悬挂种类不重要,关键是减震器.不同的减震器带给你的感觉都是不一样的.双叉臂不一定就比麦弗逊好,宝马3系、M3都是麦弗逊呢.别小看减震器.扭力梁（拖

你说是LV好还路易威登好.再问：不是、是君威和君越哪好。再答：他们是同一个东西只是叫法不一样

高速转向时车身倾斜,非独立悬挂的后轮因为横梁刚性太强的缘故轮胎会随车身离地或至少是一侧轮胎明显负重减小,这时轮胎与地面的摩擦力微乎其微,就算ESP主动对该轮胎强制点刹,也基本没有作用再问：那为什么还有

空气悬挂其实就是弹性元件（弹簧）换成了一个空气桶,靠压缩空气进行储存能量.然后把储存的能量交给减震器来释放掉,把震动的机械能转换成内能.一个悬挂没有减震器只有弹性元件,如果忽略阻力,那么汽车会像蹦蹦床

麦弗逊(Mc.Pherson)式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆.

独立悬架的车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,汽车的平稳性和舒适性好.但这种悬架构造较复杂,承载力小.现代轿车前后悬架大都采用了独

把普通货车钢板弹簧后悬的钢板弹簧用多根连杆加螺旋弹簧代替,可以查一下丰田普拉多越野车,就是这种.

车型\x0d官方叫法及官方资料链接audiA6\x0d官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架passatB5官方网站未提及但第三方网站称复合扭转梁式半独立悬架polo\x0d官方资料未提及