凸轮轴有多少种机构

第一个是不是CVVT?好象没有听说过CTTV这个名称.简单的说CVVT就是连续可变气门正时的意思.就是气门正时是连续不间断的.DVVT是指进气和排气都可以正时.DOHC双顶置凸轮轴哦是指进气和排气各有

嗯,凸轮轴由曲轴旋转的动力驱动,连接他们之间的皮带就是正时皮带（一般车子是正时皮带,有的是链条的,正时链条）.轮胎的动力传输有点复杂的,先由曲轴的另一端飞轮通过离合器从动盘将动力传到变速器的输入轴上,

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

凸轮轴曲轴上有标记的,按标记装配.如何检测验证,方法很多,（若熟知发动机工作原理就很简单）简单易行的有：1拆掉油嘴或火花塞（从其孔放入一根直铁丝）,转动曲轴,当铁丝从最高点向下位移时,即曲轴活塞的上止

凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制.此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻

不点火,或点火时间不准,车发抖,或提速不起

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

顾名思义,单,就是一,他们区别就是单顶制凸轮轴是一个凸轮轴,双顶制是两个凸轮轴

以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸盖的侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而

单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释.单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机.以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在

顶置是指凸轮轴设置在发动机气缸盖之上,如图1所示.直接用进、排气凸轮驱动气门开启与关闭,使往复运动件质量减小,结构简单,传动精度高,适合于高速发动机.1顶置单凸轮轴顶置单凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,

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我是学机械的,自由度：就是一个物体在空间内的运动,可任意分为沿X向移动,沿Y向移动,沿Z向移动,绕X轴的转动,绕Y轴的转动,绕Z轴的转动,所以一个物体在空间内没有任何限制的话是6个自由度（既一个运动为

是活塞发动机里的一个部件.它的作用是控制气门的开启和闭合动作.虽然在里的转速是的一半（在中的转速与相同）,不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的,因此设计中对凸在强度和支撑方面的要求很高,其材质

曲柄滑块曲柄摇杆双曲柄

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首先,是有标准的,可以查机械设计手册,和发动机设计手册.设计凸轮轴主要的几个参数：凸轮桃形的基圆半径,凸轮桃形的升程表（每度对应的升程值）,升程最高点对应基准的角度,几个缸的进气排气桃数,凸轮轴的定位

按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种.单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释.单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动

现在汽车配件的质量都是比较有保障的,一般只要按照标记装配,就不需要调整了.如果需要调整时,应该先把活塞置于上止点处,再测量进排气门开启、关闭的角度或测量进排气门升起的高度（需根据配气相位、凸轮的尺寸计