发电机的转速和发动机的转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速.发动机单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,与发动机转速的高低有关.即发动机的有效功率随转速的不同而改变.因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时

火电电厂发电机转速在3000r/min核电电厂发电机转速在1500r/min水利电厂发电转速速在100—-500r/min左右发电的转速取决于电网的频率,中国的要求是50hz.那么相对应的就是3000

电压单相220v,三相380v,电流三相一般按功率的2倍,单相一般按功率的5倍

发电量取决于用电量,而不是转速.发电机通过皮带永远跟着发动机一起转,它不能自己决定转速.但是它有个调节器,发电机侧面隆起的小盒子里就是调节器.调节器随时监测,并维持着输出电压,通过调节线圈的励磁电流来

对也可以这么说,比例是一样的.6000转就是说曲轴转了6000转活塞也一样.你要是说做工那活塞只工作3000次我是说四冲程的.两冲程的就是转多少就工作多少次

1.发动机转速就是发动机工作过程中,一个缸每分钟工作的次数.对于四冲程发动机,每工作一个循环曲轴转两圈.转速也就是发动机曲轴转速的一半.2.在发动机试验台上.由测功机控制发动机转速.油门控制发动机负荷

发动机转速指的是曲轴的转速,或者说飞轮端的转速,四冲程发动机有四个工作循环：进气—压缩—做功—排气,也就是说曲轴转两圈就要完成这四个工作循环,而凸轮轴的作用是用来开关闭气门,一个气缸的工作循环中,包括

M沙+M水=V沙+V水=

楼上那是胡扯,满负荷是指节气门开到最大处,转速上升,但一般别轻易踩到底,会是发动机损耗急剧增加的.再问：那大负荷就是指节气门开启比怠速时多了

我想你说的应该是三相交流发电机吧不过你的问题跟几相没有关系转子直径为d,转速当然就是w了,功率为pv=wrw=2v/dp=wtp=fv就是这几个公式,其实一点也不难.难的就是要看你所求的问题和以知量之

看你的车好不好,最好的车3秒加速到100公里.

发动机功率＝发动机转速*扭矩/9550车速＝发动机转速/变速器速比/主减速比*车轮周长理论上来说,油门控制的是发动机的功率.按上面的公式,功率＝转速*扭矩/9550,所以加大油门的话,如果扭矩不变的话

说白了就是做用在曲轴上的力力大了代表汽车有劲,但是和速度完全不同,两个概念你可以用马车和牛车来理解,马车功率大,有速度,没牛车有劲牛车相当有劲,扭矩大,可是没有速度明白了吗?一般汽油机功率大,扭矩小;

会的.再问：为什么？再答：功率会小再答：导线直径越粗，电阻越小，电池电压不变。P=U/R功率会大，刚才打错了。再答：电压保持不变的，电阻小，电流大，所以就要用P=U/RR小了，P就大。再问：那发电机提

1楼说的没错,一般跑车等性能好的赛车都是高转速发动机,扭矩出现在发动机高转速区间,低转速扭矩差,而民用车则是低转速发动机更合适,一般城市使用转速都不会高,发动机会在中低转速爆发出绝大部分扭矩.典型代表

发电机组的转速跟频率有关,所以发电机的频率就是发电机组的频率,但发电机组的转速是由发动机控制的,发动机怠速的时候转速是900RPM,那么此时发电机组的转速也是900RPM（即转动轴每分钟转900圈）平

老化油器车,在点火线圈或是分电器里了.现在电喷也有这两种,还有在飞轮上~就是根据电信号推算发动机每分钟的转数被!明白拉?

这句话自身就不完整,发动机的功率取决于发动机的转速和扭矩,但并不是说发动机的功率就是转速和扭矩.这句话应该是,发动机的功率是发动机的实际转速转速和实际输出扭矩决定的.这个公式是可以换算出来的.功率P=

楼上的笨蛋,别人问的是发动机和发电机.发电机的转速不一定比发动机的转速低!具体看他们是通过何种方式传动的,常见的有以下三种：①同轴连接（如通过弹性联轴器连接的）的它们的转速相同.②皮带传动的要看其传动

其实,扭距是测量值,功率是计算值,给你个公式:功率=扭距*转速/9550发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关,在某一转速下,这些系统的性能匹配达到最佳,就可以达到最大扭矩.