启动电流电压

启动发动机时,给起动机提供强大的起动电流（一般高达200~600A）.至于具体多少,要看发动机的功率,功率越大机械阻力就越大,启动电流也越大；另外冬季和夏季也不一样,新车和老车也不一样.启动时,灯会发

有没有检查过中频电压那条线路连到哪个地方去了,跳闸是因为你设置的过压保护电压的问题,具体你可以咨询一下“神光电炉”的搜索相关的问题,看有没有合适的解决办法,如果还不清楚,可以直接咨询“神光电炉”工程师

按《DL/T5153-2002火力发电厂厂用电设计技术规定》附录J计算电动机正常起动时的母线电压按式(J1)计算,算式中各标么值的基准电压取0.38kV,3kV,6kV或10kV；对变压器基准容量取低

启动时灯管两端电压瞬时电压可达上千伏.以40W荧光灯为例,启动时灯丝通过的电流可达0.6A～0.8A,然后启动器断开,瞬时高压加在灯管两端使其击穿放电.灯管点亮后灯管两端实际电压为108V,电流为0.

启动瞬间的电压电流吗?试试单次连好探头,设置好触发电位时间,时间间隔,按下单次键加电

小车启动电流约100-300安,大车会大2到3倍.

小于70/220A

电动机启动时的瞬时启动电流是电机额定电流的5-7倍,如果电机质量不好,甚至有到10倍的,额定功率除以额定电压就是额定电流三相电有个1.732的系数（P＝1.732UI,即I=P/1.732U）,单相直

不明白你的意思,你是说把马达拆下来直接接电瓶马达不转吗?请你说清楚点,也许我可以帮你.

电动车电机空载电流在0.5A左右,工作电流根据负荷情况在5A左右,电压根据电池内阻情况,一般启动时电压降低10%左右,启动功率在额定功率150%左右,然后很快恢复到额定功率再问：那么输入电压高出多少是

电压等级400V,三相50赫兹,转速1500,功率因数好像是0.8,看不太清.连续运行时容量750kVA,有功功率600kW,电流1082A,工作运行时容量825kVA,有功功率660kW,电流119

启动电流一般是稳定电流的1.2.2倍

电动机在未启动前,电阻仅仅是线圈电阻.加上电压后,由于电阻小,电流相当大,启动后,电动机的线圈一旦转动,立刻会产生反电动势.（你知道电动机与发电机基本构造是一样的.）这样就使得电动机的整个阻抗增大.电

当感应电动机处在停止状态时,从电磁的角度看,就象变压器,接到电源去的定子绕组相当于变压器的一次线圈,成闭路的转子绕组相当于变压器被短路的二次线圈；定子绕组和转子绕组间无电的的联系,只有磁的联系,磁通经

电机铭牌上表明的参数,是指它的额定值,不是指它的瞬间启动值.所谓额定值（这里指电机的额定电压,额定电流,额定功率）是指电机能够长期安全地运行的数值.

直流电动机的特性,最开始时通电没有反电势,电压全部加在线圈上,而线圈直流电阻又很小,所以此时电流很大,随电机转动,反电势产生,电流逐渐减小,直至额定电流,但由于最开始时通电电阻太小,电流太大,容易烧毁

电机如果是绕线型电机,其启动电流约为额定电流的2.5倍,笼型电机启动电流约为额定电流的6倍.我觉得你这启动电流应该是6倍,应该跟原来的启动电流一样.只不过切割了叶轮,切割后叶轮需要的电机功率变小,即负

直流电机的启动电流或转速都是通过调整电压来实现的,启动电压1V已经降得相当低了,如果再串联电阻（实际上还是降低电压）电机有可能起动不了.只有降低启动时的负载起动电流才会有较大幅度的下降.再问：如何降低

理论上说降低谐振电容会提高点火电压,可能会更容易启动.但是简单的这样改,可能会带来问题. 会使灯电流降低,灯管功率不够;可能会导致工作在容性模式而导致三极管温度过高,烧毁;再问：查出来了，是

汽车启动时,电压降低,电流会升高：P=UI,汽车启动机功率是不变的,所以U降低I升高