48伏电动车放电保护电压

12伏的蓄电池放电后10.5伏,已经是最低极限电压了,基本正常.再继续放电蓄电池就亏电报废充不进电了.

充电8分钟能跑一公里,48V电瓶12A的都是用在350W电机上,20A的用在800W的电机上,所以新电瓶一般能跑60公里,用完重新充电约需480分钟,也就是8个小时基本上就充够了.

12AH电池放电电流设置在6A,终止电压是10.5V全新电池放电2小时左右正常(公式:6A乘以2H＝12AH)

你用的什么二极管,不同类型二极管Vf不一样.而且二极管Vf跟电流有关,电流越小0,Vf越小,估计你是没带载直接用万用表测了38V.如果考虑效率,这个肯定用DC-DC做才行,找一个高耐压的BUCKIC,

这个不一定吧,因为电动车的工作电压是可以根据设计需要来变动的,据我所知是有48伏的,铅蓄电池每单格电压是2伏,大多市面上的电池为6格12伏的,可以设计为若干单格相串联,如以两块常见的6格电池串联使用即

通俗点说,绿灯亮之前是59.2伏左右,绿灯亮之后是55.3伏左右.没有悬赏分啊!

不接负载时绿灯会亮,充电器的输出电压是55.9伏左右,因为是空载,所以输出电压略高.还有什么要问的?再提问吧.补充一下,有些设计质量不是很好的充电器空载时的输出电压很高,不接负载时容易烧毁.

充电无效,则说明不是由于开启了短路保护而导致0电压,解除过放或短路只需充电即可,你的问题不是过放建议1,检查电芯电压是否正常2,正常则检查线路及PCB是否正常3,正常再换MOS管.差不多该搞定了.我是

用电阻丝放电,会损坏电瓶的.

按国家规定是单只是1.6*6=9.6v,在电动车上使用是10.5v,48v按电动车控制器上是41.5+-0.5v.也就是说48伏电动车放电至41-42伏就不能行驶了.这是指电动车控制器的最低保护电压

铅酸蓄电池没必要定期深度放电,它没有记忆性,原则上讲是随用随冲最好,尽量避免过大的电流放电（起步时和急加速时电流会增大很多,跑极速也会电流过大）,避免深度放电,一般来讲保证电池电量剩余70%以上就充电

电池老化了,估计你用的时间比较长了,建议修复一下,但是效果不大,如果断格基本没有办法了,你还是赶紧换个电池吧,电池又涨价了啊,有问题呼我

1.电解液配比正常.2.带电荷式的电池放置时间过长,电荷跑了.3.长时间见不充电,电极发生硫化,因而充不进电,要用正常充电电流几倍的大电流充一会儿,才能正常充电,没有大电流充电机,送修理店找别人充一次

如图,利用比较器来实现.通过对电池电压采样输入到比较器的负极,与正向的对比来控制MOS的关断来实现过放保护再问：图中U1是什么型号？保护电压在43V左右，图中各电阻如何取值？再答：U1:LM358再问

工作电压指对应的线路电压,例如是单相220v的线路,就要用工作电压220v的避雷器,标称放电电流是指避雷器的通流量,也就是防雷能力,最大放电电流是指避雷器的极限通流量,超过这个值的雷电流就会可能导致避

完全没问题,只要线路正负极和充电器的输出端正负极一致就可放心充电,放电口要经过引线和电源锁才到控制器,只要从放电口充电电源引线就必然会拔掉,所以根本不通过控制器.只要线路极性一致您就放心大胆的充就是了

嗯,正常的,10伏左右就是放完电的正常终止电压.静止一段时间后电压会回升一些.但是最好不要让电池在没电的情况下放置太久,对电池损害大.

用一根电阻丝接到电瓶的两端,但要注意不要过放电,或者用大功率的蓄电池检测仪连续几次放电,放到电阻丝烧红就停止,凉一会再放.

一般电动车单块电池欠压保护是10.5V也就是说当48V电池放电到42V时如其中一块电池与其它几块相差到0.5V就视为坏

1、起步用脚蹬助力.2、电池使用一年后应专业加注蒸馏水,每格加5-10毫升.3、充电时充满指示灯亮后最多可再充1-2小时,防止过充.4、36v48v充电器不可混用,防止过充.5、一次行驶放电到可用电量