在感性负载两端加电容

严格来讲,增加的不是负载的功率因数,而是针对电源或者说整个电路的功率因数.负载大多是电感性负载,在其正常工作时,不但要从电源吸收有功功率,变化为负载所需要的机械能或者其他形式的能量,同时还要吸收无功功

对的.无功补偿就是用这个办法.

串联能工作,但是很难匹配如果满足很高的功率因数,就可能造成谐振,那时电流为0,电容两端或感性负载两端电压很高,击穿绝缘,也就没法用如果,电容很小,感性负载两端电压很低,可能不满足工艺要求如果,电容很大

电感L的阻抗是jωL电容C的阻抗是1/jωC感性负载是电感加电阻,阻抗是R+jωL再并个电容,总阻抗=1/(1/负载阻抗+1/电容阻抗)=1/(1/(R+jωL)+jωC))阻抗是纯电阻的时候功率因数

感性负载就是电压超前电流.容性负载就是电流超前电压.在感性负载中增加容性负载,就可以将它由感性变为容性.在容性负载中增加感性负载,就可以将它由容性变为感性.再问：是串联电容吗再答：单纯从电路原理来说无

可以这么想,在特定的频率下,电感和电容形成谐振,那么这两个元件并联起来对外就等效于一个电阻,所以功率因数变为1,结论是会导致功率因数变化.其实电容上产生的是超前与电压的电流,与电感上滞后的电流一叠加导

就出题的情况来看,有关线损的问题,输配电线路首末两端的电压差值.表示为ΔU＝U1－U2（千伏）式中U1、U2分别为线路首末端的线电压,单位为千伏.如用百分值表示,为式中UN为线路的额定线电压（千伏）.

并联电容器

在感性负载中,电流滞后电压90度,而电容器中电流超前电压90度,在感性负载上并联电容,使它们的电流电压相位得以互补,以提高功率因数,减小电路的无功损耗.

1电容用容性电流抵消感性电流使电路接近阻性电流(功率因数等于1时为纯阻性电流,此时电流最小）2不变电容只能抵消接入点至电源间的感性电流,不能改变负载本身的功率因数.也就是原来感性负载与电源之间的能量交

在现实中把每个感性负载两端并联电容是不现实的,而在工厂供电中,电业局要求的功率因数一般在0.95到0.98之间最好,太高太低他们都会罚款的,不过如果补偿合适的话按照政策是有奖励的,不过大多是罚多奖少的

可以这么理解,如果一个纯电感,其功率因数为0,若并联一个合适的电容,两者可能发生谐振,对外呈现纯阻性（即看起来是一个电阻）,功率因数变为1.由此推广,当不是纯电感时,并联电容可以提高功率因数,但达不到

这个不绝对的,没加电容之前成感性,加电容可以使功率因数提高,直到加了一定量的时候功率因数最大,就是1,成阻性,这个时候如果电容再加大,功率因数反到又降低了,这个时候负载就不再成感性了,却成了容性!也就

在感性负载两端并联电容是利用电容器的无功功率补偿感性负载的无功功率,从而减少甚至消除感性负载与电源之间原有的能量交换.所以可以视为提高负载的功率因数.

将电容器释放出的无功电流提供给感性负载消耗,减少电网输送这部分无功电流,从而提高线路的功率因数.

在感性负载两端并联电容是提高线路的功率因数,负载的功率因素是固定的,由负载本身决定.

在感性负载两端,电压的相位是超前流过负载的电流.在容性负载两端,电压的相位是滞后流过该负载的电流.

串联电容,电容上有分压,那么负载上和电容上的电压都不是它的额定值了,所以一般是不用的.如果单纯从改变电压和电流之间的相位来说,当然是可以.

有功功率不变,无功功率会变有功功率只是电阻消耗的功率,无功功率是动态元件.你并联电容,只是改变了无功功率,从而改变了功率因数.但是有功功率是不变的

交流电从0-220V周期,当电压刚刚过0时,镇流器还沉浸在负电流状态中不能自拔,它从负的最大值渐渐变为0值.而电压过0的时刻,电容电压是上升最快的时刻,需要最大的电流充向电容才能使电压上升,而接近22