夜间飞机是如何飞行

落地要有目视参考,白天找地标,晚上找灯光,因此不论白天还是晚上都需要考虑能见度.就算有最先进的仪表着陆系统,飞机可以完全自主降落在跑道上,那仍然需要考虑一定的跑道视程,以便观察跑道上是否有危害落地的情

晚上开灯,不过不是照明,是警示灯.确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备(包括飞机上和地面的设备).导航的关键在于确定飞机的瞬时位置,可用的方法有目视定位、航位推算和几何定位3种.目视定位是

我执行航班的时候只有起飞是手动的,着陆的ILS仪表着陆系统其实也可以帮你很多,在飞行中人的任务只是控制自动驾驶仪,而自动驾驶仪(AP)和自动油门(AT)操纵飞机.飞机有LNAV和VNAV两套操作系统,

蝙蝠分辨声音的本领很高,耳内具有生物波定位的结构.蝙蝠是惟一能真正飞行的哺乳动物,非常适合在黑暗中生活,它的眼睛几乎不起作用,通过发射生物波并根据其反射的回音辨别物体.飞行的时候由口和鼻发出一种人类听

飞机的外部灯光有以下几种航行灯,也叫位置灯.就是你说的三色指示灯,分别为左红右绿尾白.这三组灯是不会闪烁的.防撞灯,也叫频闪灯.一共有5个,其中两个红色灯,分别位于机身背部和腹部.白色灯三个,分别位于

启发

飞机飞行靠的不是眼力,而是导航,雷达,在指定航道飞行；而且,飞机一般在平流层飞行

大概是白鹭.鸟类中除了鸮、夜鹭等夜行性鸟类外,不少鸟类都会选择在夜间迁徙,以避开猛禽和白天的高温,而现在逐渐进入鸟类迁徙的高峰期,白鹭等候鸟常在夜间飞行.

3夜航的时候,要在飞机的左右两侧和尾部开三盏盘航行灯：从飞行员的位置来看,红灯总是装在左翼尖,绿灯装在右翼尖,白灯装在机尾.三盏灯可以连续燃亮,也可以断续燃亮.夜航飞机打开航行灯以后,飞行员观察情况就

因为飞机上装有雷达,所以能在夜间飞行.

有很多方法,首先是减少发动机功率,推力下降后由于空气阻力飞机会慢慢减速.如果在比较紧急的情况下,可在发动机减低功率的同时,将机头抬起一定角度,此时迎风方向的截面变大,机身和机翼产生的空气阻力可以让飞机

逆风顺风都行,不过逆风好些飞机起飞靠的是由翅膀产生的向上的压力与向下的压力的压力差,你看过飞机翅膀吗?它的前面大,后面是流线型,上面凸出,下面是平的.主要是要让飞机滑动时,在相同时间内,在飞机翅膀上面

夜间高空气流比较复杂,其中日本最为强烈,所以会导致飞机有的时候夜间颠簸再问：能解释一下为什么夜间高空气流比较复杂么？

不是————而是——————

它能够发射并且接受自己的超声波,超声波遇到外界的物体就会反射回来,他接受到之后,就可以立马做出判断,从而改变自己的飞行路线.

首先来说是发动机,发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气,然后由压气机一级一级的压缩到高压,供给燃烧室,和油箱过来的燃油混合后燃烧,产生高温高压的燃气,经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压,最后以很高的速度

飞机是根据滑翔的原理发明的,鸟的体型是流线型的,所以气流通过鸟头,一分为二,最后在尾部汇合,因此在前进过程中根据物理中的一个流体公式伯努力定律可以算出,此时会产生一个向上的动力.所以只要给飞机提供一定

在地面用肉眼观察飞机高度,本身就是概略的事,不可能很准确,对比：感觉象汽车大小,很清晰,一般是低空5至8百米.感觉略小于蜻蜓,移动较慢,一般为3千左右.如火柴头大小,移动很慢,一般为7、8千,万米以上

40年前美国的高空侦查飞机在目标国上空就使用气压表测量高度,因为不能开启雷达测量高度,地区的广播电台只能提供方向信息.这就要压力表的弹性波纹元件性能极其高,因为在高空的同样高度变化,引起的压力变化远远

蝙蝠分辨声音的本领很高,耳内具有生物波定位的结构.蝙蝠是惟一能真正飞行的哺乳动物,非常适合在黑暗中生活,它的眼睛几乎不起作用,通过发射生物波并根据其反射的回音辨别物体.飞行的时候由口和鼻发出一种人类听