6速链条 9速链条 区别

链条一般安飞轮来算,这个没错,也就是所谓8速链条和9速链条.之所以链条要将就飞轮,因为现在的飞轮都不是简单的平面齿片,都是经过计算的,有一定倾斜度的异型齿片,仔细观察飞轮的齿片,大概两片之间都会有一定

7速和8速,链条是一样的,能兼容.但是9速的的链条相对于7.8.速窄一些.相信我,因为我的7速飞轮就用的8速链条,是一样的.

第一测量链条的节距,两根销轴的间距第二内节宽度,此部分与链轮厚度有关第三链板的厚度,以便了解是否为加强型第四滚子外径,部分输送用链条用到大的滚子一般说来上面四个数据,已经可以分析出链条的型号了链条有A

牙盘（前齿盘）越小越省力塔轮（后齿盘）越大越省力主要原因是前齿盘是齿盘对链条施加驱动力；后齿盘是链条对齿盘施加驱动力,正好相反.所以前后齿盘的大小和省力费力的关系是颠倒过来的.你的观察是没有错的,但是

作为自行车选手到观众面前时,应把车子清理得干干净净.就是车手干净发亮心情也就不一样了.比赛季节我每周都定期清洗车子(月平均骑行800～1200km),平常则两星期一次清洗.需要注意的是除了必需量之外,

一般来说,如果润滑系统良好的话,时规链条是不容易磨损的.即使有少量的磨损,发动机上装有的张紧器也会将链条压紧.所以你不必担心的.只有润滑系统有故障和链条的附件超过使用极限才会松

虽然是同一个级别的东西KMC的链条个人比较喜欢,做工也比较细致.个人感觉KMC链条变速的顺畅感比喜玛诺的要好不过如果你是使用的喜玛诺的变速系统IG51也是可以的

没什么原理的啊,就是和一个齿轮带动另一个齿轮基本一样的.链条只是一个很简单的工具,不具备什么原理的.不同档位之间的变换使得踩踏力度不同,其实用的是杠杆原理~如果楼主还有什么问题的话,可以继续发问哦~纯

这就是俗称的6飞与9飞的问题···除了厚度,镂空度以外还有就是变速器的有效变速率.9飞的变速器将速度划分的更为细致,极速上也比小速的变速器高上很多.但比赛车通常都会有一个空飞档,也就是空挡,为的是如果

73链条搭配hg50－9完美运行,齿感小很多,骑行很顺畅.53也有日本原产的,但不多了.我刚在我们这一家店里抢到最后一根日产的,新上的都是台产的.对比了一下,台产的明显没有日产的精细.53和73只是表

不用试了,挂不上去的.变速车的后轴上是飞轮组,就拿8速和9速来说吧,两者的飞轮组的总宽度是相同的,但是飞轮的数量不同,所以每个飞轮之间的间隙宽度不同,也就是说链条的宽度也不同.8速链条都不能用到9速飞

链传动的优点是：可以在两轴中心距较远的情况下传递运动和动力.能在低速,重载和高温条件下及尘土大的情况下工作.能够保证准确的传动比,传递功率较大,并且作用在轴上的力较小.传动效率高.缺点是：链条的铰链磨

每款的链条都不一样,山地车和自行车的链条也不一样,这个问题回答起来比较有困难

电机控制链传动时,电机的转速一定要慢,不能用高速运行的电机,以保证链的使用可靠性,同时需要对轴的强度校核,避免轴强度不足而断裂.一般电机不易采用链传动,它们的转速都比链条运行的转速要求高.只有变频低速

是这个链条只能用于3*8=24速的变速套件再问：如果变速比24速更低，或者更高会怎么样？再答：比24速低，链条会松，比24速高，那就不够长再问：谢了再答：不用谢

5速6速7速现在基本不出新产品了,8速9速是主流,推荐选择9速,因为9速的配件更多（注意8速9速配件是不兼容的）.区别在于速别越高,供变更的速别也就越多,输出力量时可以更好的选择更适合路段的速别,可以

第一：把锯链盖打开,取下第二：观察锯链下有一个可调节链条松紧的螺丝,把螺丝松了第三：取下锯链第四：清洗第五：上新锯链,注意刀片方向,保持和旧的同样的刀片方向第六：上紧链条调节螺丝,松紧度要求是两个链节

你应该是喜玛诺系统吧?KMC用的多,说不上好,也说不出什么不好,要是按照链条规测量的话,半年就要换掉.如果你骑行强度大的话,还是用CP的record10S链条,绝对可完美兼容7800.不论是寿命还是顺

三点对一线一般上面都有刻度再问：你好！什么叫做三点对一线，我新手啊！再答：你要让磁电机飞轮上的T线对准标记，然后小链轮也有个小圆圈对准标记。再问：哪个标记在哪里我找不到，刚才我没有正时就组装起来了轮子

前后都挂大飞后拨不拉直前后都挂小飞链条不下垂就可以了