小车尾气排放hc和co不合格怎么办

现在更换了新的三元催化器和氧传感器,可是尾气还是被检不合格.\x0d最好的给他们塞钱,换空虑,清洗节气门,扒开废气管.+1已赞过\x0d其他回答(3)\x0d这都是人家找你的毛病,没事也整点事出来,最

汽油机：CO2.30g/km,HC0.2g/km大型柴油机CO2.1g/kw·h,HC0.66g/kw·h

检测结果:CO、HC、NO均超标可能原因:点火系统不正常,喷油嘴雾化不良、存在大量积碳和胶油,三元催化器和氧传感器失效等.治理对策:1、检查点火系统；2、检查并清洗燃油系统；3、检查并清洗进气系统；4

首先通入一定量到碱液中,除去NOx和CO2后在通入灼热的氧化铜,再通入Ca(OH)2计算沉淀就可以计算CO了

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应该是N2和CO2吧2CO+2N0=2C02+N2

co7/40再问：为什么啊~~!!!再答：CO的C含量为12/28同理CO2的C含量为12/44设整体为1CO为XCO2为YX+Y=112/28X+12/44y=0.3可得CO为7/40

尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀.建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞,间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障,造成排放中的各项数值均不

改良燃烧法2步：1.适当高温,但要控制空气不足,控制NO,CO/HC生成量增加2.降低燃烧温度,通入过量空气,进一步降低CO和HC在O2条件下,注入氨做还原剂,然燃烧烟道气中NOx还原为N2和H204

因为随着空燃比的增加,由于采用稀的混合气使燃烧温度降低,NOx的排放明显减少,同时燃烧产物中的氧成分有利于HC和CO的氧化,因此,HC和CO的排放也减小,然而,随着空燃比增加到一定程度,由于燃烧速度的

在这里是体积单位,严格的是ppmv,

汽油燃烧不充分就会导致CO,HC排放量偏高一般火花塞点火不好,汽油雾化不好,气缸压力不足或是三元催化器失效等等,都会导致排放量偏高再问：那汽油雾化不好问题出在哪个环节？再答：喷油嘴堵塞

HC超标应该是燃烧不充分的原因,NO超标这么多应该是三元堵塞+缸内积碳过多引起的.建议清洗燃油系统积碳及燃烧室积碳,然后清洗三元催化器,如果三元催化器彻底失效,可能要更换三元催化器!不过大部分三元催化

三元催化净化器中的催化剂能将废气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水蒸气,要是催化剂失效的话,尾气排放就会超标了.

随着国家强制减排的逐步推行,我国各地区陆续加强了对机动车尾气排放的检查和控制.机动车尾气排放占空气污染的60%,控制机动车污染是净化空气的重点.汽车尾气中有害气体为：一氧化碳,碳氢化合物和氮氧化合物,

不是必须的,现在一般是双怠速法,就是怠速测一个值,高怠速测一个值.另外,国家GB18285-2005要求在怠速下测,这样能更准确的反映车辆的排放状况

要达到降低重要的指标、氮氧、一氧化碳等,现时可用（绿劲燃油优化剂）,央视环保频道有专访介绍过,较果是使人惊讶,接近零排放.

1是到修理厂彻底修好,改换的件换掉,花大钱保证尾气合格；2是在检测场内找服务代办,200元OK,快捷利落省去很多麻烦.两种方式均需花钱,自己掂量.目前有些省市开展了道路途中的环保尾气检查,没环保标的车

项目涉及法辛烷值、抗爆指数、溶剂洗胶质、诱导期、硫含量、烯烃含量、苯含量、氧含量、甲醇含量等,主要质量问题集中在法辛烷值和抗爆指数.抽查总体结果为,车用汽油不合格率高达12.5%.汽油不合格的后果是,

在排气管上加个空滤器就OK了!但会减小汽车的动力,你检车后把空滤器卸掉就OK.专业尾气治理的就专业搞的（他们不叫空滤器,好像叫的的英文命,其实就是空滤器）再问：氧传感器失效，会引起尾气中保种物质超标？