山地车前叉有什么用

因为前叉的避震功能会发生形变,在发力或者摇车的时候会泄力,前叉锁死后就会极大的减少这种泄力,也就是暂时把避震前叉当硬叉时.但是泄力还是存在的,跟硬叉还是有区别.祝骑行愉快!

气压的减震效果好,如果没有气就没有弹性

一般截的时候直接放上车架去试,大概和之前的前叉长度差不多,没有固定的计算公式,只是如果你预留得多可以通过垫圈调整的空间就大,如果你留得短,就没得调,看个人喜好,一般是1-4个垫圈,0.5CM的那种,截

机械锁死的原理就像门闩,你用铁棍把门挡住了,门自然就开不了了,机械锁死也是,用机械装置把前叉锁住了,前叉就无法回弹了.油压锁死不是真正的锁死,它实际上相当于将前叉的回弹阻尼变成无限大.你直接从碗里倒水

是调软硬的,+号是硬,-号是软,我的那个上面是有箭头标出来的.

不能,弹簧叉内管28左右的,阻尼都是32的气叉

通常,油气要贵一点.油气优点：更轻,更能适合个人的体重（通过气压调节）缺点：低端的气叉线性不好,后段很硬.总体来所油气故障率相对高一点.一般玩轻度越野用它油簧优点：线性好,非常灵敏,买来基本上不用维护

老大这是基础知识啊.400多的油簧过不去啊.至少也要700+的一个是油压和弹簧一个是纯弹簧你说哪个好?优点就是吸震!

在城市里或其它路况好的道路上,避震器起不了多大作用,反而使骑行更加吃力.这时前叉锁死就可以当硬插使用,省力.所以软尾山地车在城市骑行不如硬尾山地省力,而前叉锁死后就更加省力啦.我有辆日常代步用的入门山

不知道你的什么车,见过ATX660和欧野前叉出现这种毛病的.原因就是前叉太烂,使用时间长了以后内外管之间间隙太大了.要么凑合用要么换前叉.另外我猜还可以直接找个搞电焊的把内外管焊死,就成硬叉了.

弹簧的.用的是RSTGILA,2010款的车用的可锁死版的RSTGILATNL,老款只能双边可调软硬.

铁的,铝合金,全铝.半碳,全碳的性能弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）使用机械结构来实行锁死和阻尼（生硬功能单一）油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）使用液压系统来实现阻尼锁死回弹速度等

可以,但是要注意前叉行程,一般80.100以都可以,120行程就比较大了.

2000元的预算最合适的就是MANITOU的10款R7.以前R7的小问题都解决了,总的都很不错,重量1620g左右2000以内的其它其它前叉,三托EPICON1000元左右,AXON1500元左右RO

油簧叉小震动灵敏,对大的冲击吸收不如气叉.油气叉小震动吸收不灵敏,主要吸收较大冲击.重量轻.山地前叉分XCAMDH,XC轻度越野,上坡为主；AM丛林越野,落差不是很大的；DH速降,大落差冲山.XCAM

1.可锁死前叉2.可锁死,可调软硬前叉如果你在平路上用力踩踏的时候,前叉可能会因为手的力量而下压,这个时候前叉不但没有起到避震效果,反而会吸收人的力量,白白浪费了力气.所以前叉就有了锁死功能,可以不让

压缩松开之间的距离就是‘行程’极限降速自行车的前叉的行程一般大,普通山地代步太大也没有用,平地不锁死泄力～

山地车专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是：宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适.宽而多齿的轮胎提'供抓地力,有减震器吸收冲击.近些年来前减震的应用成为标准,前

首先,你要理解阻尼是什么意思.使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用,我们称之为阻尼.山地车有阻尼的前叉就是油簧叉,以油为阻尼.油气叉也是以油为阻尼.而阻力胶的前叉是以阻力胶为介质的.它没有阻尼.而且

我很负责的告诉你,跟哥学,1.取下轮子.拧松垫圈螺丝,2.依次取下车把,垫圈,从下面抽出旧前叉,3,小心用皮锤把花心砸进新叉子,别砸坏,这个建议找有经验的帮忙.最后把车把,垫圈上好,螺丝弄紧,好了,蔷