带传动打滑后小轮还转动不

首先,你有一个误区,两园相切那点不打滑的话,就不会“在单位时间内同时运动了一圈”,相同时间内他们运动的长度是相同的,举个例子说：如果A圆的周长是B圆的两倍,当B圆上相切一点转回原位时,A圆上是原相切点

带传动中,由于皮带的弹性引起的带与带轮之间的相对滑动,叫做弹性滑动.弹性滑动是皮带的固有性质,不可避免.弹性滑动的负面影响,包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损等.带传动中,存

由于B轮和C轮是皮带传动，皮带传动的特点是两轮与皮带接触点的线速度的大小与皮带的线速度大小相同，故：vB=vC，由角速度和线速度的关系式v=ωR可得：ωB：ωC=RC：RB=2：1由于A轮和B轮共轴，

弹性滑动是升缩性造成不易克服后者相对好解决.打滑发生在小直径轮上因接触面小摩擦力小.

带传动中,由于皮带的弹性引起的带与带轮之间的相对滑动,叫做弹性滑动.\r\n弹性滑动是皮带的固有性质,不可避免.\r\n弹性滑动的负面影响,包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损

在皮带同样松紧的情况下,转矩力大的小直接轮容易打滑,因为转矩力大,摩擦面积小.

带传动中弹性滑动是不可避免的,是由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的微量滑动.而打滑是带与带轮间发生显著的相对滑动,也即整体打滑,打滑会加剧带的磨损,降低从动带轮的转速,甚至是传动失效,应极力避免这种

你可以自己推一下公式,Ta：Tb=Ra：Rb（公式)所以TaRb=TbRa又因为va=2πRa/Ta,vb=2派Rb/TbVa/Vb=2派Ra/Ta×Tb/2派Rb=RaTb/RbTa=1所以Va=V

对于什么材料的传送带都是有可能打滑的,只要原动机输出功率有突变就会发生打滑,当然当传送带用的时间比较长,和传动轮的摩擦减小也容易发生打滑现象,物理友人

1、预紧力不够2、皮带永久了老化了,摩擦系数太小了.3、接触面有油脂或其他可润滑物质附着.

带轮的加工精度以及圆跳动,带轮与动力输出的装配因素,皮带的涨紧度,包括传动比因素.

根据ω=Vr知，线速度相等，A、B两轮的半径比为1：2，则角速度之比为2：1．A轮的角速度为ω，则B轮的角速度为0.5ω．根据T=2πω知，则周期比1：2．A、B边缘具有相同的线速度，所以B轮的线速度

不知道你所说的弹性滑动是什么意思!打滑有很多种原因,如张紧度不够,油污异物带型不匹配,小轮打滑.因为那只是辅助传动的轮.有时也因为设计不合理而打滑,同时也要看小轮所在位置.

1．带的弹性滑动　传动带是弹性体,受拉后会产生弹性变形,由于紧边和松边拉力不同,因而弹性变形也不同.如图7-12,当紧边在a点绕上主动轮时,其所受的拉力为F1,此时带的线速度v和主动轮的圆周速度v1相

弹性滑动是必然的,因为皮带的松边和紧边两边的受力不一样,我们取一小段长度皮带A分析,在安装后在预紧力下肯定会加长些到A+a的长度了,那么在传动后,紧边的拉力会比预紧力大（这个大的部分就是传递动力的原理

打滑总是首先在小带轮上发生.在正常情况下,带的弹性滑动并不是发生在整个接触弧上.接触弧可分为有相对滑动的（滑动弧）和无相对滑动的（静弧）两部分,两段弧所对应的中心角分别称为滑动角和静角.静弧总是位于带

不是是疲劳破坏和打滑

B、同一皮带上点的线速度相等，故两个轮子的边缘点线速度相等；故B正确；A、根据v=rω，半径不相等，故角速度不等；故A错误；C、根据n=f=ω2π，转速不等，故C错误；D、根据T=2πω，周期也不相等

因为主动带轮先得到加速度!

在带传动机构中,皮带具有较大的弹性.在传动机构开始工作时,主动轮通过皮带拉动被动轮转动,这时皮带处于拉紧的部位会被延伸一定的长度.这种延伸导致被动轮与主动轮之间的转动有所滞后,这就是所谓的弹性滑动.在