怎么确定四缸柴油机的压缩上止点

凸轮的位置已经确定了,看排气管和进气管.

1、找上止点定位标记,一般发动机都会有标记,有的在飞轮侧,有的在前端皮带轮侧.2、看气门运动,如做功顺序是1、3、4、2的4缸机,打开气缸罩盖,转动曲轴,看4缸气门运动,当进、排气门有重叠运动时就是4

1、压缩比不一样：柴油机的压缩比比汽油机高；2、压缩终点的温度和压力不一样：柴油机的都高；3、压缩完以后的点火方式不一样：汽油机火花点火（点燃式）,柴油机依靠气体高温点火（压燃式）

柴油机的功率来确定.

Theworkingprincipleofdifferent,bothtwoorfourstrokedieselengineprocess,wanttopassintake,compression,b

相同之处：都有柴油泵和油嘴,都是靠压缩点燃.不同之处,二冲程多了扫气泵,二冲程柴油机汽缸行程比四冲程成很多,二冲程汽缸上多了个进气的孔（有的为两个）,相同排量下,二冲程马力大.以下简单介绍一下二冲程柴

第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时,进气门开启,可燃混合气被吸入气缸.当活塞由上止点向下止点运动,排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭,同时活塞上方的气缸容积增大,使

首先,确定每个缸的进,排气门.知道进排气门后就可以确定那个缸是否在上止点了.一般1-4；2-3活塞在曲轴一个平面上.做功次序是1-3-4-2.打开气门室盖,转动曲轴（顺时针）,观察1缸的气门运动情况,

答:柴油机气缸压力与柴油机动力有很大的关系,随着气缸压力上升,柴油机动力也随之提高(但过大的气缸压缩压力将使柴油机出现爆燃),柴油机不同工况转速气缸压力也不相同.因此,柴油机气缸压力的高与低,可用来直

是做功冲程再问：燃料就是做功冲程进入气缸的，还是就这道题来说应该选做功冲程？再答：燃料就是做功冲程开始时进入汽缸的，这道题就应该选做功冲程。

气缸内被压缩的是空气.

选B再问：能不能解释一下为什么选B？再答：汽油机的压缩比一般在8－10，柴油机压缩比一般在16-22，在压缩行程，柴油机的气缸内压力远大于汽油机，这也是柴油机成本高的一个原因。

一缸压缩上死点时,五缸在压缩冲程,差120度到上死点；三缸在吸气冲程,差60度到下死点；六缸在上死点,排气冲程结束,吸气冲程将要开始；二缸在排气冲程,差120到上死点；四缸在做功冲程,差60度到下死点

飞轮上有上止点刻线,水箱上也有对应的点用手转动飞轮,（不要扳减压）在转不动回力很大时,继续转动飞轮至不反弹时为止

1.四冲程发动机的发火间隔角等于：720°/缸数、所以6缸的是120°,即发动机每转120度一个缸做功.2.因为1、6缸间隔360°（可根据发火顺序和发火间隔角计算,即空间上曲拐方向相同）,1缸在压缩

先清理机体里面的水碱和杂物.把阻水圈安装到新气缸的槽内,安装气缸,在阻水圈上面适量涂抹润滑油,轻轻推进机体里,用木板和铁锤敲进去直到气缸和机体平面一致为止,安装活塞,安装之前要对活塞进行加热,简单的做

从压力上来说启动不了的,我判断有两个原因,扭矩大,比如启动器转10圈,柴油机转1圈,因为柴油机转速低了也能启动.另外原因就是柴油机上有减压阀的,转动时候是没压力的,启动瞬间关闭减压阀才有压力,那一瞬间

喷油泵是要到专业喷油泵校正的地方去校喷油泵就像发动机的心脏不能随便校搞不好还会飞车不比汽油机是控制的进气量怎么也不会飞车信不信由你劝你不要随便校

圆柱螺旋压缩弹簧在强压时随着载荷的增加,弹簧材料表面切应力也逐渐增大,直至超过材料的弹性极限而发生塑性变形,而靠近芯部也会逐渐达到材料的弹性极限,卸载后,由于受材料外层塑性变形的影响不能完全恢复原状,

把第一缸的火花塞取掉,拿把螺丝刀插进去,再用扳手转曲轴,观察螺丝刀上下摆动的位置,螺丝刀最高处就是第一缸的上止点.如果是柴油机的话,就取下喷油嘴.明白了吗?