恒定牵引力启动图像

（1）启动后0.5s内牵引力做的功W=Pt=30000j启动后0.5s内牵引力做的功30000j(2)F1-0.1mg=ma1F=10000NP=FVV=6m/s汽车加速度1m/s²时的速度

P=Fvv=P/F=3000000/300000=10m/s☆⌒_⌒☆希望可以帮到you~

因为P一定,由P＝FV可知V变大,所以F减小.

(1)可用面积法x=x1+x2x1=2（5+10）/2=15mx2=10(6-2)=40m得x=55m(2)设牵引力做的功为w,v1=5m/s,v2=10m/s由动能定理得w-fx=mv22/2—mv

P=Fv,第二次时只有当汽车达到最大速度时才是额定功率,而两次做的功都一样多（动能一样大）,所以第一次使用时间较短；第一次时只有当汽车达到最大速度时牵引力才减小到和第二次一样大,所以第一次通过路程较短

sinθ=0.01,v=21.6km=6m/sa=v/t=0.1m/s^2F合=F-mgsinθ-f=maF=m(gsinθ+a)+f=3000*(10*0.01+6)+2000=20300N

先说个公式P=FV,功率一定时,当速度小时牵引力比较大,此时加速度就比较大当速度增大后牵引力就变小了,此时加速度就小了速度-时间图像斜率就是加速度的大小,是减小的越来越慢,最后无限接近于零再问：我是问

Pt=∫f(v)*v(t)*dt+1/2mv^2f(v)是阻力,用v的函数表示,简化时是kv然后把v,a,f都换成关于t的函数,积分起来就是了那个积分式我随便写的,不太规范今天太晚了,明天再说

当汽车以恒定功率启动时（1）机车启动后随着速度增大机车牵引力将减小,公式为：P=Fv（2）机车加速度a：由于牵引力减小,所以向前的合力将减小,所以机车做的是加速度越来越小的变加速运动.（3）当速度最大

对内燃机的额定功率一定大于实际功率.不能把它当做电器

匀加速阶段的最终速度V1比F=f时的最大速度Vm要小一些,这时的F还比f大：F=ma+f,要等到速度进一步增加（非匀加速增加）,直到速度等于Vm时,F才会等于f.速度的增加有个过程,F的减小也就相应有

恒定加速度启动达到速度的时间快,仔细分析功率公式P=f*v当恒定功率启动时随着速度的增加加速度a会慢慢变小因为加速度a=（f-摩擦力）/m,摩擦力和m都是不变的,所以v变大f会变小,所以加速度a会变小

对的,但是有一定损耗,没抬起离合是功率,抬起来以后变成牵引力!

(1)最大速度时加速度为0,牵引力等于阻力,且功率为额定功率.P0=f阻*vmvm=P0/f=30000/0.1*4000*10=7.5m/s(2)机车刚达到额定功率时有P0=F牵引力*vv=3000

P=FV功率恒定的话P=FV=常数,所以速度增大力F减小,加速度也减小恒定加速度启动的话物体做匀加速直线运动功率P逐渐增大直到速度最大所以是恒定加速度启动时间短

恒定加速度启动耗时长我不想列公式,给你个好理解的说法.因为最快的启动方法就是恒定功率启动（一直以最大功率运行,别的方式再快也只能和他相等,不能比他快,因为这已经是最大功率了）.

功率恒定速度逐渐增大因为P=VF所以拉力逐渐减小因为a=F/m所以加速度逐渐减小此时汽车作变加速直线运动（且加速度减小）当拉力减小到与阻力相等就开始作匀速直线运动希望能够帮上你

请看

P=FvP为功率,F为牵引力,v为瞬时速度.现有条件：P额定=30000W,G车=40000N,f阻=4000N,F牵=8000N由于题设给出牵引力不变,用P=Fv的公式,v=P/F=30000/80

以恒定牵引力启动的机车,在加速过程中发动机做的功不可用公式w=pt计算由P=FV匀加速启动,加速度不变,牵引力不变,速度增大,功率增大,所以不能用