捕鸡为什么用汽油机

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这公式默认物质是完全燃烧的状态下才得出的数值,打比方说,在气缸内一次喷入10毫升的汽油,但才燃烧掉了8毫升,剩下的2毫升随费气排出了,所以汽油的利用率就降低了,用公式的话就不能按10毫升算了（不上学已

第一点：放好套,放好电媒.那是肯定的哈!第二点：先放一下白面水鸡母慢叫.听到声音后先把电媒关了第三点：听到对放有叫声之后分辨一下鸟时候是一对或者只有一只.第四点：比如注意对方是公哈,公的叫法是不一样的

1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量,称为化学计量空燃比.压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积.一,柴油的化学计量空燃比：14.3kg/kg；汽油的化学计量空燃比：14.8kg/kg.汽油机的压缩比为6-10

汽油机和柴油机的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途,压缩比是指活塞在气缸中运动时,气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比.活塞在最低点时气缸中气体体积最大,活塞在最高点时气缸中气体体积最小,

首先汽油和柴油的闪点,着火点都是不同的,而且柴油机的压缩比远大于汽油机压缩比汽油用于柴油机的话,还没有达到压缩冲程（TDC）就已经着火了,而且后燃严重汽油通过化油器混合空气后进去机体,而柴油是直接通过

因为柴油的燃点比汽油高汽油的燃点太低不好控制很容易在活塞不到顶点的时候就爆炸因为汽油和柴油发动机燃烧原理不同,汽油机为点火式,而柴油机为压燃式.前者所用汽油,馏份轻,易挥发,自燃点高,辛烷值高；而车用

柴油机与汽油机的不同点：\x0d构造方面：柴油机没有火花塞,而在相应位置上安装的是喷油嘴.\x0d工作过程上：\x0d吸入的气体不同(柴油机压缩冲程末,气体体积要小得多.所以压强更大,温度更高,这个温

你说的只是我们目前看到的而已其实柴油机也有点火方式的只是我们都很少听说但是目前我也还没有听说过汽油用压燃的按照常理来说用压燃的功耗应该是要偏大因为要在强力的压缩下需要消耗功率其他的原因上面的也有说到

气汽油机燃烧室热效率转化较低,且燃料消耗率大.柴油机燃烧室热效率转化高,燃料消耗率小,但结构复杂.柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段.着火延迟期是指从燃料开始喷射到

汽油机曲轴转2圈做功一次,完成一次工作循环.所以,工作循环的次数,是转的圈数的一半,因此,用圈数除以2,得到工作循环数.再问：能不能展示下图再答：图片也不能说明问题。这只是一个规律，不是动态图的话，没

问题可能在化油器或火花塞.

楼上的答得太复杂太多了,对于一个初识汽车的人来说无法理解和往下看.我简单地说:先答第三个问题,因为汽油点燃点低,有一丁点火花就着,但压燃点高,就算压力很大都不着火.而柴油相反,是点燃点高,用火烧都很难

原因一是二者性质不同,再者柴油机中的柴油是被急剧压缩产生高温点燃柴油气,而汽油机虽然也是压缩,但是他是靠点燃产生压力的.也就是一个被压力点燃,一个被打火头点燃,所以当然是柴油机爆发力大.一般为了减少震

柴油机因为马力大,柴油机的效率高汽油机多用于小型机械上

由于柴油机的压缩比比汽油机高出较多,其过量空气系数也要比汽油机大,燃烧大部分是在空气过量的情况下进行的,所以柴油机的指示热效率要比汽油机要高.这样,从数值上看,汽油机的燃油消耗率数值高于柴油机.

两冲程的汽油机,一个循环飞轮转一圈四冲程的汽油机,一个循环飞轮转两圈

当然可以.自己DIY改制是上世纪的事了,那时候买不到或者买到的微型摩托车特别贵,自己改装就便宜多了,不过改制车辆是件麻烦事,而且很多地方存在问题或者不合理,还有,改制不好的话甚至很难看的,如今一般就没

因为电动机使用的电是“二次能源”,及必需使用煤、油等“一次能源”进行转换.飞机上不能装载煤炭,只能装载例如航空煤油（老式螺旋桨飞机是使用航空汽油）,当然就只能使用烧油的发动机,直接产生前进动力,而不需

汽油机的驱动需要压缩空气使得活塞运动,月球上没有空气,当然无法用咯~