摩托车电感放电式是不是就是电喷

电感与电容是不一样的,电容能充电,电感怎么能充电呢?你要搞清楚,电感是用来充磁的,它产生的感生电流永远与电流的变化趋势相反,如电流增大,感生电流与电流反向,阻止电流增大,当电流减小时,感生电流与电流方

差别从原理上没有多大差别但是柴油燃油供油系统要求压力很高技术要求比汽油机的更严格

电感放电与原来的方向一致,电容则相反.对于电感而言,当外部电压升高时内部产生相反方向的电压阻碍外部电压升高,当外部电压减小时,内部产生相同方向的

电感放电就是利用线圈感应产生高压放电.与之对应的是电子高压放电,电子高压是利用电子电路产生高压的.电感器在突然断电后,会在电感两级产生高压,电感放电就是利用了这个特点.

电感型线圈能充放电!电感数储能型元件,充电过程是将电能转化为磁场能的过程,放电过程是将磁场能转化为电能的过程.电感与电容的相似处是都是储能元件,都能充放电,只不过电感储存的是磁场能而电容储存的是电场能

基本谐振电路分两种,串联谐振与并联谐振.什么是谐振,其实在现实生活中有很多例子,比如荡秋千,当你用力推秋千的频率和秋千本身的振荡频率相同时,秋千就会越荡越高,这个现象就可以很好的说明什么是谐振.同理,

你的电量计算是不是搞错了公式啊,Q=CU哦.电容的串联总容量为,二者之积除以二者之和.目标只是为了提高耐压,一般的耐高压工业电容里面都是好几个串联的,并且每个电容还并联一个电阻,起均压的作用,还有放电

电感放电就是利用线圈感应产生高压放电.与之对应的是电子高压放电,电子高压是利用电子电路产生高压的.电感器在突然断电后,会在电感两级产生高压,电感放电就是利用了这个特点.

C1充电方向上正下负,放电同样,2576输出停止时通过L1放电.方向左负右正.L1放电时通过C1D1,电感放电就是在给电容充电,这时候是有电流的,有电压存在的,D1是可以导通的,

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如果和此灯在一路上的,没有烧坏,说明电压是没问题的基本上可以断定是镇流器坏了或如楼下所说灯泡和镇流器不匹配,建议检查是否匹配

看你做什么用了,自己骑着玩要那么大的缸径干什么呀,又不是要参加摩托车锦标赛.气缸的容积越大动力就越大了,当然越费油的了.想买个好的摩托车呀,想买多少钱的呢.几十万的都有了.够自己用的不就可以了吗.

电池放电时,正级电子是流入的.可想而知,充电时,电子是流出正极的,流向外部电源的正极（外部电源正极电子也是流入）,所以接外部电源正极称为阳极.

功率电感是一个笼统的名词,包括贴片功率电感和插件功率电感.功率电感一般是指电气工程中用的,能承受大功率的电感器,如大型电机(AC)降压起动用的电感器(也叫电抗器).问题补充：对这方面的概念比较模糊,能

把你的物理老师抓出来打屁股!该大打50大板!电感、电阻、电容是电路中三种完全不同的元件.至于各自干什么用的,再问：他们可以相提并论吗？再答：呵呵，当然。在电路中，他们是同等重要的元件，相互搭配，就得到

“变压器电感”这个词并不常用,因为铁磁性材料的电感不是常数,是非线性的.它是指一次线圈的电感,也是激磁电感,就是二次空载时一次线圈表现出来的电感,L=ψ/I=w1φ/I,一次的电流（空载电流,即激磁电

原理不一样：化油器是靠进气真空把汽油吸进进气管雾化,优点是结构简单,成本低.缺点是受进气温度、压力的影响,不能很好的控制空燃比.影响油耗和排放.电喷是用汽油泵把汽油加压,变成高压汽油,然后用电磁喷油嘴

已经起了作用了,共模电感是一种绕线产品,它有四个点,当四个点形成并联电路的时候,这是一个共模电感,当四个点形成串联电路的时候,就是差模电感了!再问：4点形成串联是指什么？是图中的样子吗？再答：a━━━

电感里TS是指圈数,你说的是简称20T也就是20圈的意思.

按强弱分：电力用、电子用；其中电子用按用途分：高频用、低频用,其中又分：高频阻流用、低频阻流用,高频谐振用、高频滤波用、低频滤波用等等等等,能分十几级.电感没有电感式、电容式的称呼及特性,也没这种类分