汽车点火故障分析

点火线圈本身故障很少,非得说一个也行.开启电门,启动汽车,起动机运转声音正常,气缸不工作；起动机正常,说明电瓶电力正常；从火花塞上拔下一个高压线,旋出高压帽,用高压线对着缸体1mm左右,启动汽车,放电

不对称故障会产生负序电流和电压.而不对称接地故障或断线故障会产生零序电压,是否产生零序电流取决于系统的接地运行方式.产生负序电流与发电机转子产生的100HZ电流之间存在因果关系,前者为因,后者为果.零

发动机的点火顺序在设计是主要是考虑尽量错开相邻的气缸,使曲轴受力均匀　　汽车发动机都是多缸发动机,常见的轿车发动机是4缸和6缸.多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴.4冲程发动机一

凸轮轴位置传感器(CamshaftPositionSensor,CPS)又称为气缸识别传感器(CylinderIdentificationSensor,CIS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示.凸

你说的是点火系统吗?先拔下分缸线,套上备用火花塞,火花塞碰着缸体搭铁,启动发动机,无火花,检查电脑保险丝,点火线圈供电线和搭铁线!检查转速传感器.

这种情况有可能是发动机缺钢或者分电器触点磨损,建议检查下,缸线也可能有问题,排除方法即拔一根缸线看是否发动机有影响,没有插回再拔另一根

例如：敲缸,就是指发动机有一些缸不喷油或不点火说导致的发动机的抖动,工作不正常.等等

由于人为或者环境影响、机械老化等原因引起的汽车不能工作或工作不正常、不平稳的现象.

通常用故障诊断仪读取故障码,传感器有问题的话在ABS电脑中是有故障码存在的,而且仪表上的灯也会亮起提醒.再就是测电阻了,最简单的是,你可以将怀疑的那个传感器与其它三个对比电阻值来判断,一般如果差距大于

你好1、3、4、2或1、2、4、3,一般发动机顺转为1、3、4、2逆转为1、2、4、3.这是常用的

因为车子的故障时有时无,当故障好的时侯发动机电脑经过一段时间判断就会把故障灯给熄了,所以会造成时亮时灭的情况了.

司机启动钥匙门,起动机电路连接,带动发动机运转,喷油嘴往燃烧室内喷油,形成可燃混合器,当活塞到达压缩上止点时电脑控制产生高压电,高压电才火花塞之间形成放电火花,点燃可燃混合器开始做功,发动机开始运转.

不要使用经过加工的钥匙.否则起动时点火开关不能自动回到“ON”位置,起动机继续旋转,导致起动机损坏或因过负荷导致发生火灾.

点火开关上有四个挡,lock挡是关闭.acc挡是控制音响的.ON是控制用电器的,比如转向灯,雨刮,玻璃升降,ECU,等.还有就是start挡了,他是控制起动机的.

有这种情况车载微机会记录可监测的故障,并储存故障信息,以故障灯闪亮的形式提醒驾驶者如果的确是启动电机的故障,并且经过更换,但不清除故障码.那故障灯会继续闪的

汽车故障的规律和模式一、故障率故障率λ(t)是汽车或总成在规定的使用条件下使用到某行驶里程(某时刻)后,在尚未发生故障的汽车或总成中,单位行驶里程(或单位时间)发生故障的概率.在数学上有:λ(t)=f

我给详细说明：点火开关OFF档：什么都关了!ACC档：辅助功能档,仅仅打开音响影视／点烟器／刮水器等ON档：行车档,接通ACC档的同时,接通汽车正常行驶时所有需要供电的设备.如：仪表,发电机励磁,汽油

从上往下1是机油灯,行驶时亮要停车检查机油,2是手刹,放下时熄灭,行驶亮是刹车片没有了,找最近的修理厂更换,3是保养灯,该换机油了,4是发动机故障灯,表示传感器坏了或线路短路断路.5是电瓶灯,长亮表示

点火时间指活塞运行到上止点前开始点火,到运行上止点之间的角度.专业上叫点火提前角.有分电器的可以旋转分电器.然后锁紧.电控的没法调整.它是由程序控制的.点火过早会出现爆燃.过迟会出现爆震,发动机过热,

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压