火车上坡-搜答案-大师作文网

看多大的坡.较大的坡（一般自行车蹬不上去的）用1.1档较小的用自己适合的档

火车

永远不想下来的‘车’最长

当然可以上坡、下坡铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的,铁路两侧也有那些牌子上也是这么写.千份比越大,坡度越陡因为直接用普通几何中的几度几度来测量,是不准确的,要知道,列车不是汽车,如果哪

主要是,减档,转速低,扭矩就大,牵引力也大.车辆上坡行驶,要提前观察路况,坡道和度,及时减档使车辆保持充分的动力.

首先你推车上坡和骑车上坡所做的有用功是相同的,都是吧人与车弄到了坡顶.你感觉骑车更累显然你做的总功要比推车的要大,这是可以理解,因为你骑车的时候比推有更大的能量损耗,上面的仁兄说的调节平衡只是一方面的

动能又不是一定会减少为零,减速是为了让牵引力增大,只要有牵引力,又有前进的距离,这个力就有做功,从而能克服车本身重力势能增加.

选B速度不变,动能不变势能变大总的机械能变大再问：3Q

上坡减档是因为汽车得档位越低,它的扭矩越大,上坡时阻力太大,高档位不能提供足够的扭矩使车辆前进,必须要降档行驶.

有上坡和下坡的,从华北平原到西藏高原,一直在爬高的,反之在下坡.车轮在钢轨内侧是防止火车在拐弯时脱轨的,当然卡在一根钢轨上也能防止脱轨,如果那样的话,车轮会变得更重,重量估计会增加1/3以上.火车在拐

简单的讲就是改变传动比例人的力量是固定的‘用比较小的轮子带动大轮子省力反之费力开始骑的时候用比较大的后飞轮速度起来之后用比较小的轮子同样的力量转速会快复杂来说变速器的基本原理都一样,通过平行四边形结构

汽车在平路上匀速行驶,动力=阻力.上坡时,动力不变,而向后阻力则增加了,这时动力小于阻力,所以汽车速度开始减低.上坡时,如果要维持速度不变,必须加大油门提高转速,但是副作用是,这时汽车噪音增加,舒适性

坡道起步不熄火、不溜车的秘诀是：同时踩住离合器和脚刹.左脚将离合器慢慢抬至车子有些抖动了,右脚再松脚刹,同时右脚慢慢加油.不管你是正在驾校学车,还是已经拿到了驾照.起步时,都需要做到以下几点：1、上车

“上坡用几档最好”,这本身就是个不恰当的说法.上坡用几档要看当时起始的速度,坡的大小,这个没有一个一概的答案.只要你有足够的动力,二档三档都可以.但我以为小车一般起步还是用一档为好,二档起步会直接加大

因这它做的是减速运动.取运动方向为正则有F-f=ma而aF（应该说是所受的阻力大于动力.而阻力不完全是摩擦力.上坡时所受阻力包含有：摩擦力、重力沿斜坡方向的分力mgsin@等,即上式中的f)

因为上坡的时候,你的势能在增加,相应的动能就要减少,因此,你在上坡之前提高动能,经过上坡时候的转化,可以使你更省力.

因为P=FV其中,P是功率,汽车造好后不变,V为速度,上坡时,需要的拉力增大,也就是F增大,P不变,根据等式,F就减小这当然只是一些基本理论,实际操作不会这么简单挂档也是这个原理这就是为啥汽车启动时要

P=FV发动机功率固定的情况下,速度越慢,牵引力越大减速是为了增加牵引力

火车站火车进站为何通常先上坡,再下坡的原因是：上坡时把原来运动的火车的动能转化为重力势能贮存起来,下坡时把贮存的重力势能再转化为火车的动能,这样可以节省能量.

火车上坡不会发生改变.因为坡度是通过理论和实验严格论证过的.容易空转,因坡度会使重量产生分力,这样火车对铁轨的压力会减小,致使摩擦力有时小于牵引力.撒沙子,可改变、即增加中间介质的摩擦系数.牵引力和车

推上去省力,因为推着只需要承受自行车本身的重量,骑的话要分别承受自行车和自己身体的重量.