独立悬架有多少种

麦弗逊悬架简单一句话说,就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造出来,延续到今天,应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架,希望你看完后能喜欢．麦弗

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆.主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成

独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种,其中烛式和麦克弗逊式形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别.烛式采用车轮沿主销轴方向独立悬架移动的悬架形式,形状似烛

横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架.单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点.但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心

麦弗逊：是美国伊利诺斯州人,1891年生.大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机,并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心.30年代,通用公司的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车,总设计师就是麦弗

中文名            麦弗逊式独立悬架外文名  &n

给你看看一个悬架的文章吧,你自己会有选择的http://www.autohome.com.cn/drive/200808/43967.html

长短臂式悬挂是双叉臂式悬挂的一种.麦弗逊式悬挂可以看作是简化了的双叉臂悬挂.

简单谈一下个人意见吧：麦弗逊式独立感觉已经过时了,2000左右进入中国的大别克就是这种悬挂.优点是结构简单,占用空间小,适合前横置发动机前轮驱动的车.这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式.缺点是减震器承

汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂,然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊,双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂.麦弗逊是音译过来的中文名字,它是用该悬挂系统设计者的名字命名的.麦弗

一般来说大部分多连杆就是四连杆的,都适合轿车,比较舒适.不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达,他们用双连杆冒充多连杆,其他的品牌你可以放心.减震效果关键看减震的调校,日本车偏重舒适减震比较软,德系的注重操控减

双叉臂一般不算多连杆的吧.但是跟5连杆的很接近.相对于5连杆,很显然的是,省下了几个球头.5连杆要10个,而双叉臂可以省掉两个.调教起来,参数少一些.不大容易出问题.

i好就是两侧车轮的悬架按在断开桥上,是独立悬架、比如有麦弗逊式.横臂式、纵臂式.都是比较好的悬架.其中烛式和麦克弗逊式形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别.烛式采用

我们都知道车辆悬挂系统对于操控性和舒适性有着相当重要的影响.而对于大多数准备购买或已经购买汽车的朋友来说来说,悬挂知识要么一知半解,要么基本不知.究其原因一方面由于悬挂机构牵扯的因素多且原理结构复杂.

其实这两套系统不应该对比,更应该是配合,双连杆式用于前悬架、多连杆式用于后悬架,这两者配合在前置后驱的跑车上绝对算是黄金搭档.作为前悬架系统,在引导方向的基础上追求更加精准、易操控的特性,进而提高操控

简单点说,独立悬挂遇到不平路面,一个轮可以单独升降而另一轮不受影响；扭力梁式半独立悬架则一个轮升降,另一个轮也会同时产生变化.一般来讲,独立悬挂的车舒适性好一些.以上仅供参考.

trailingarmsuspension或者Semi-trailingarm吧.应该单纵臂的就这么个形式吧.

双连杆据说比较蛋疼似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆性能肯定是比较悲剧不过实话说我没见过这种结构只是道听途说一般情况下比较多见的独立悬架有双横臂双叉臂比较像运动性能优越双叉臂会更好很多超级跑车用这

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：

螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响.因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振