锥齿轮一般在高速级还是低速级

带传动当带速较低时,传动结构尺寸较大,所以一般放在高速级.蜗杆传动为了提高传动效率,减小蜗轮结构尺寸,一般布置在高速级.锥齿轮尺寸大时加工困难,所以布置在高速级,并限制其传动比,以控制其结构尺寸.

在锥-圆柱齿轮传动中,应将锥齿轮放在高速级.当传动功率一定时,高速级（轴）的扭矩小、齿轮轴所受径向力就小,低速级（轴）的扭矩大、齿轮轴所受径向力就大.锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好,悬臂.如果不

一般高速机的压缩比要大!

爱因斯坦的相对论不论是低速还是高速都遵循的客观规律,只是在低速运动下现象体现的不明显.

在圆周运动中有线速度=角速度X半径,齿轮转动中相互咬合的齿轮线速度是相同的,则角速度越大半径越小,即低速轴的直径要比高速轴的直径粗

斜齿轮传动,应置于高速级.斜齿轮比直齿轮啮合平稳,作为高速级噪音低；高速级相对扭矩小,用斜齿轮时,轴向力小.直齿圆锥齿轮,应置于高速级.主要是因为轴向力问题,同上；另外,锥齿轮结构特点,决定了其支撑是

一、汽车离合器的作用：采下离合器时,发动机的动力不再传递给变速箱了,也就是说：此时,发动机空运转.二、汽车的离合器,是在换档时才使用的.使用时要注意的原则是:快采慢放,否则会影响它的使用寿命的.三、减

我靠你这个叫我怎么回答对于减速箱来说高速轴就是输入轴就是连接电动机的齿轴低速轴就是输出轴可以将电机的高速小扭矩转化成低速大扭矩大齿轮和小齿轮配合使用就是能减低速度斜齿轮的作用是让传递更加平稳阶梯轴的作

低速使用,高速的温升很厉害,带会变长,很容易打滑

带传动当带速较低时,传动结构尺寸较大,所以一般放在高速级.蜗杆传动为了提高传动效率,减小蜗轮结构尺寸,一般布置在高速级.锥齿轮尺寸大时加工困难,所以布置在高速级,并限制其传动比,以控制其结构尺寸.

减速机的不同级别中：1、高速级的扭矩最小,低速级的扭矩最大2、齿轮的模数小,表示轮齿也比较小,承载能力也就比较小3、齿轮的模数大.表示轮齿也比较大.其承载能力也就大试想：小模数的轮齿能承受大的荷载吗?

低速级与高速级的差异除了转速不同之外,低速级承受的扭矩要大于高速级,一般情况下齿轮的材料是一样的,齿轮所能承受的接触应力也差不多,低速级齿轮为能承受更大的载荷,就必须通过齿宽、中心距等变大,从而使齿面

在二级展开式圆柱齿轮中,低速级的齿轮齿数应该比高速级齿轮齿数多.为了传动平稳,提高重合度,都尽量取齿数多,模数小?该怎么取呢?——在满足齿轮使用条件和齿轮强度的前提下（计算模数）,取小的模数值,在结构

当传动功率一定时,高速级（轴）的扭矩小,低速级（轴）的扭矩大.锥齿轮的结构特点决定了其支撑情况不好,悬臂.如果不采用悬臂支撑,则减速器箱体结构复杂、加工困难.而圆柱齿轮的支撑不存在这样的问题的.所以,

圆柱齿轮和锥齿轮锥齿轮、圆弧伞齿轮放在高速第一级圆柱齿轮放在后面我拆过也休过很多减速机都是这样的如果要从机械设计的角度上来说的话为了使传动从相交轴的传动变化为平行轴的传动这样设计的结果能使电机、减速机

二级圆柱齿轮减速器中高速级和低速级加起来共需3根轴,第一与第三根是输入和输出轴,应伸出箱体外,伸出量的多少视键的长度和端盖的螺钉长度而定（螺钉应可以在不拆键的情形下旋出）.箱体内部分轴长度相同再问：箱

减速机的不同级别中：1、高速级的扭矩最小,低速级的扭矩最大2、齿轮的模数小,表示轮齿也比较小,承载能力也就比较小3、齿轮的模数大.表示轮齿也比较大.其承载能力也就大试想：小模数的轮齿能承受大的荷载吗?

斜齿用于高速,传动平稳,啮合性好习惯上高速级的速比大于低速级.

可能是链条速度高了容易发生震动

能长期开低速补充：所谓双速电机,是其内部可以通过绕组的不同接法,改变了磁极的对数,从而可以有两个同步转速,所以.再补充：双速电机两种速度时的输出功率是不同的,常用于调速的的场合.譬如,低速重载前进,高