飞机在万米高空窗外的温度-搜答案-大师作文网

飞机尾迹最高可在对流层顶,最低地面都可形成,战斗机和民航机都可形成.能否形成尾迹主要跟大气温度和湿度有关系,温度通常要低于-40度,湿度越大越利于尾迹的形成.这样不同季节不同地区不同天气时可能出现尾迹

现今,民航客机还只能在一万米左右高空飞行,主要是飞机发动机和大气压力的原因,一万三以上由于空气变得相当稀薄发动机推力会变小,而且与此同时,外部压力也会变的相当的小,而机体内部要维持人体必要的生存空间,

按照标准大气,海平面高度计算,每上升1000FT（英尺）温度下降2度,或每上升1000M温度下降6.5度,标准大气海平面温度是15度,故-50度.

飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气,10000米,目前客机都是增压舱,从外部吸收空气,挤压到机舱里,外部只有0.3大气压,而机舱里0.7大气压,足够保证乘客呼吸.飞机在下降时会逐步增压到1.0个

其实民航飞机要飞到万米高空,也是要比较长的时间的.例如波音747飞机的最大爬升率是10.2(m/s),即使飞机一直这个速度上升,到达10000米的高度也需要1000秒钟（16分多）.况且飞机还不可能始

大气层分为5层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层.飞机巡航时一般在距地11～12千米的对流层顶部和平流层底部.对流层顶层距地面11千米,有云、雨、雪、雹等现象.温度随高度增加而降低.平流层空气稀

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因为1万米正处于地球的对流层,而对流层的气象变化较多主要是地面的热空气上升,高空的冷空气下降形成对流,故称对流层.主要的对流层天气为风、雨、雷等.而上下温差越明显,对流天气越频繁,也越厉害.飞机在对流

真实的天空是暗红色的,我们白天看到的是太阳光经大气层折射而产生的.飞机飞到一万米就没大气层了.

氧气一直有,不需要单独供氧；只不过客舱需要增压,压力源来自喷气发动机的低压压气机引气,空调系统予以调温

不太好说,这个和风速、风向、飞机重量、机型、引擎失效时的空速等都有关系,一般要是控制好下滑比大概可以滑30分钟左右.要是向你说的失控那就不好说了,可能会出现垂直下降、翻滚等等姿态,要是垂直的话,要么在

在忽略空气阻力不计的理想状态时,可算出落地瞬间的速度V,V=√(2gs),已知S=10000,取g=10,得V=√200000=447.2米/秒

全都死了嘛!这样下来能找到全尸都不错了!还想受伤?太天真了吧!

地面的气团上升到高空的过程中压强减小，气团膨胀，对外做功，W＜0．由于气团很大，边缘部分与外界的热交换对整个气团没有明显影响，可以忽略，即Q=0．根据热力学第一定律△U=W+Q得知，△U＜0，内能减小

要看我在那里,在飞机里我就要想办法求生,在地面我就不关

坠落到海拔10米

其实吸力就是一瞬间的时间有,因为有压力差.后面的,只会是有持续的风--机舱一面的加压,漏洞一面在减压.当下降到3000米左右时,主要是让乘客可以自主呼吸.电影情节,不必认真.

急剧失压是很危险的,如果发生急剧失压的情况,客舱的氧气面罩会自动脱落.机组人员会根据标准程序将飞机下降到一个安全高度,低于10000英尺.失压以后的有效意识时间是根据高度而改变的,即便有氧气面罩,还是

万有引力的标准定义：万有引力是物体的质量导致空间的变形和扭曲而产生的力,质量是引力产生的前提.它对外界物体的力和质量成正比,和距离成反比.（当然初中的万有引力定律要简单和容易理解多了）.万有引力的传播

高空只是稀薄,谁告诉你就没有了呢,一样还有氧啊,不过含量也确实低了一点点,密度不一样嘛,也不至于没有啊