大师作文网ABS指的是什么?
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/12 22:39:10
ABS指的是什么?
现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置,但要说真正了解ABS的主要功用,知道ABS到底能于什么,这样的人并不多,于是就出现了一些对ABS的误解.
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道,如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底,便能听见轮胎一声尖叫,于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印,这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的.
ABS-汽车防抱死装置简介
慧聪网 2005年3月28日21时24分 信息来源：中国基础教育网 网友评论 0 条 进入论坛
一、 ABS 的应用
世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世,首先被应用在航空领域的飞机上, 1968 年开始研究在汽车上应用. 70 年代,由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器,促使了 ABS 在汽车上的应用. 1980 年后,电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大.到目前为止,一些中高级豪华轿车,如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系列,美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列,均采用了先进的 ABS .到 1993 年,美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ,现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS .
现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ,它们中又有整体和非整体之分.预计随着轿车的迅速发展,将会有更多的厂家生产.
二、 ABS 的功用
制动性能是汽车主要性能之一,它关系到行车安全性.评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性.
制动时方向的稳定性,是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶.如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死,那是非常危险的.若前轮抱死,将使汽车失去转向能力；若后轮抱死,将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下,对行车安全造成极大的危害.
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力,但能使汽车制动减速的制动力,还受地面附着系数的制约.当制动器产生的制动力增大到一定值时,汽车轮胎将在地面上出现滑移.其滑移率
δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％
式中：δ--滑移率；
V t-- 汽车的理论速度；
V a --汽车的实际速度.
据试验证实,当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值,因此,为了取得最佳的制动效果,一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内.
ABS 的功能即在车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮不会抱死时又增加制动力,如此反复动作,使制动效果最佳.
三、 ABS 的两种控制方式
1 ．双参数控制
双参数控制的 ABS ,由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成.
其工作原理是车速传感器和轮速传感器,分别将车速和轮速信号输入电脑,由电脑计算出实际滑移率,并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较,再通过电磁阀增减制动器的制动力.
这种曳速传感器常用多普勒测速雷达.当汽车行驶时,多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波,同时又接收反射回来的电磁波,测量汽车雷达发射与接收的差值,便可以准确计算出汽车车速.而轮速传感器装在变速器外壳,由变速器输出轴驱动,它是一个脉冲电机,所产生的频率与轮速成正比.
执行机构由电磁阀及继电器等组成.电磁阀调整制动力,以便保持理想的滑移率.
这种 ABS 可保证滑移率的理想控制,防抱制动性能好,但由于增加了一个测速雷达,因此结构较复杂,成本也较高.例如
汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) .
2 ．单参数控制
它以控制车轮的角减速度为对象,控制车轮的制动力,实现防抱死制动,其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成.
轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)
1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ,传感线圈 5 ,极轴 6 ．齿圈
2、为了准确无误地测量轮速,传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙.为避免水、泥、灰尘对传感器的影响,安装前应将传感器加注黄油.
电磁阀用于车轮制动器的压力调节.对于四通道制动系统,一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统,每个前轮拥有一个,两个后轮共用一个.电磁阀有三个液压孔,分别与制动主缸与车轮制动分缸相连,并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能.工作原理如下.
1) 升压 在电磁阀不工作时,制动主缸接口和各制动分缸接口直通.由于主弹簧强度大,使进油阀开启,制动器压力增加.
2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时,进油阀切断关闭.支架就保持在中间状态,三个孔间相互密封,保持制动压力.
3) 降压 当电磁阀工作时,支架克服两个弹簧的弹力,打开卸荷肉使制动分缸压力降低.压力一旦降低,电磁阀就转换到压力保持状态,或升压的准备状态.
控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别,再由输出级将指令信号输出到电磁阀,去执行制动压力调节任务.电子控制装置,由四大部分组成,输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ,稳压与保护装置 D .
电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀,这是驾驶员无法做到的.
这种单参数控制方式的 ABS ,由于结构简单、成本低,故目前使用较广.
在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS .它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器.结构如图 4 .
分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀,它位于制动油泵总成的下方.
在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈,轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上.当车轮转动时,使传感器不断产生电压信号,并输入电脑,与 RoM 中理想速度比较,算出车轮的增速或减速,向电磁阀发出升压或卸压的指令,以控制制动分缸制动力.
四、 ABS 使用中注意的问题
（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后,应排净制动管路中的空气,以免影响制动系统的正常工作.
（ 2 ）装有 ABS 的汽车,每年应更换一次制动液.否则,制动液吸湿性很强,含水后不仅会降低沸点,产生腐蚀,而且还会造成制动效能衰退.
（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源
其实对轮胎的磨损还是次要的,车轮一旦抱死,车子极易失去控制,从而出现危险的情况.如果前轮发生抱死,最直接的便是失去转向能力,此时打转向盘根本无济于事,而只能祷告车子赶快停下来!
如果后轮发生抱死,转向能力倒是存在,但极有可能出现后轮侧滑,严重时便出现甩尾.车子一旦发生侧滑或甩尾,尤其是在高速行驶时,车身便完全失去了控制,只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制,从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁,那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的.
顾名思义,制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死.
可以想象,当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后,前轮不会抱死,转向能力依旧存在,那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险.如果后轮也不会抱死,侧滑和甩尾也将不会出现,对车身的控制依然在驾驶者手中.
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论,其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离,而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性.
制动防抱死系统起作用时,车轮与路面的摩擦属滚动摩擦,这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动,从而提高制动减速度,缩短制动距离,但最重要的还是保证汽车的方向稳定性.
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹,于是在紧急情况下踩制动踏板,肯定会感到制动踏板在颤动,同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声,这便是ABS在正常工作.由于制动总泵在不断调整制动压力,从而对制动踏板有连续的反馈力.因此,在这种情况下,一定要“坚定不移”地踩住制动踏板,同时采取积极措施避险.
总之,ABS只是辅助安全系统,其作用都是非常有限的,因此千万不可百分之百依赖于这些系统,只有安全驾车才是最重要的.
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道,如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底,便能听见轮胎一声尖叫,于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印,这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的.
ABS-汽车防抱死装置简介
慧聪网 2005年3月28日21时24分 信息来源：中国基础教育网 网友评论 0 条 进入论坛
一、 ABS 的应用
世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世,首先被应用在航空领域的飞机上, 1968 年开始研究在汽车上应用. 70 年代,由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器,促使了 ABS 在汽车上的应用. 1980 年后,电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大.到目前为止,一些中高级豪华轿车,如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系列,美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列,均采用了先进的 ABS .到 1993 年,美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ,现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS .
现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ,它们中又有整体和非整体之分.预计随着轿车的迅速发展,将会有更多的厂家生产.
二、 ABS 的功用
制动性能是汽车主要性能之一,它关系到行车安全性.评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性.
制动时方向的稳定性,是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶.如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死,那是非常危险的.若前轮抱死,将使汽车失去转向能力；若后轮抱死,将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下,对行车安全造成极大的危害.
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力,但能使汽车制动减速的制动力,还受地面附着系数的制约.当制动器产生的制动力增大到一定值时,汽车轮胎将在地面上出现滑移.其滑移率
δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％
式中：δ--滑移率；
V t-- 汽车的理论速度；
V a --汽车的实际速度.
据试验证实,当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值,因此,为了取得最佳的制动效果,一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内.
ABS 的功能即在车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮不会抱死时又增加制动力,如此反复动作,使制动效果最佳.
三、 ABS 的两种控制方式
1 ．双参数控制
双参数控制的 ABS ,由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成.
其工作原理是车速传感器和轮速传感器,分别将车速和轮速信号输入电脑,由电脑计算出实际滑移率,并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较,再通过电磁阀增减制动器的制动力.
这种曳速传感器常用多普勒测速雷达.当汽车行驶时,多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波,同时又接收反射回来的电磁波,测量汽车雷达发射与接收的差值,便可以准确计算出汽车车速.而轮速传感器装在变速器外壳,由变速器输出轴驱动,它是一个脉冲电机,所产生的频率与轮速成正比.
执行机构由电磁阀及继电器等组成.电磁阀调整制动力,以便保持理想的滑移率.
这种 ABS 可保证滑移率的理想控制,防抱制动性能好,但由于增加了一个测速雷达,因此结构较复杂,成本也较高.例如
汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) .
2 ．单参数控制
它以控制车轮的角减速度为对象,控制车轮的制动力,实现防抱死制动,其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成.
轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)
1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ,传感线圈 5 ,极轴 6 ．齿圈
2、为了准确无误地测量轮速,传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙.为避免水、泥、灰尘对传感器的影响,安装前应将传感器加注黄油.
电磁阀用于车轮制动器的压力调节.对于四通道制动系统,一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统,每个前轮拥有一个,两个后轮共用一个.电磁阀有三个液压孔,分别与制动主缸与车轮制动分缸相连,并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能.工作原理如下.
1) 升压 在电磁阀不工作时,制动主缸接口和各制动分缸接口直通.由于主弹簧强度大,使进油阀开启,制动器压力增加.
2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时,进油阀切断关闭.支架就保持在中间状态,三个孔间相互密封,保持制动压力.
3) 降压 当电磁阀工作时,支架克服两个弹簧的弹力,打开卸荷肉使制动分缸压力降低.压力一旦降低,电磁阀就转换到压力保持状态,或升压的准备状态.
控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别,再由输出级将指令信号输出到电磁阀,去执行制动压力调节任务.电子控制装置,由四大部分组成,输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ,稳压与保护装置 D .
电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀,这是驾驶员无法做到的.
这种单参数控制方式的 ABS ,由于结构简单、成本低,故目前使用较广.
在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS .它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器.结构如图 4 .
分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀,它位于制动油泵总成的下方.
在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈,轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上.当车轮转动时,使传感器不断产生电压信号,并输入电脑,与 RoM 中理想速度比较,算出车轮的增速或减速,向电磁阀发出升压或卸压的指令,以控制制动分缸制动力.
四、 ABS 使用中注意的问题
（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后,应排净制动管路中的空气,以免影响制动系统的正常工作.
（ 2 ）装有 ABS 的汽车,每年应更换一次制动液.否则,制动液吸湿性很强,含水后不仅会降低沸点,产生腐蚀,而且还会造成制动效能衰退.
（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源
其实对轮胎的磨损还是次要的,车轮一旦抱死,车子极易失去控制,从而出现危险的情况.如果前轮发生抱死,最直接的便是失去转向能力,此时打转向盘根本无济于事,而只能祷告车子赶快停下来!
如果后轮发生抱死,转向能力倒是存在,但极有可能出现后轮侧滑,严重时便出现甩尾.车子一旦发生侧滑或甩尾,尤其是在高速行驶时,车身便完全失去了控制,只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制,从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁,那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的.
顾名思义,制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死.
可以想象,当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后,前轮不会抱死,转向能力依旧存在,那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险.如果后轮也不会抱死,侧滑和甩尾也将不会出现,对车身的控制依然在驾驶者手中.
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论,其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离,而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性.
制动防抱死系统起作用时,车轮与路面的摩擦属滚动摩擦,这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动,从而提高制动减速度,缩短制动距离,但最重要的还是保证汽车的方向稳定性.
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹,于是在紧急情况下踩制动踏板,肯定会感到制动踏板在颤动,同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声,这便是ABS在正常工作.由于制动总泵在不断调整制动压力,从而对制动踏板有连续的反馈力.因此,在这种情况下,一定要“坚定不移”地踩住制动踏板,同时采取积极措施避险.
总之,ABS只是辅助安全系统,其作用都是非常有限的,因此千万不可百分之百依赖于这些系统,只有安全驾车才是最重要的.