大师作文网四驱车可以改装成后驱车吗?
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/12 11:26:50
四驱车可以改装成后驱车吗?
有一次,看到一本香港汽车杂志,介绍什么什么漂移D1赛.里面有日产GT-R、S15、240SX、三菱3000GT、Evolution 6 GSR、斯巴鲁 翼豹 22B STi……日本车几乎把整个漂移场地淹没的,里面的四驱车都被发烧车主改成大马力的后驱车,其中我很佩服一辆黄色的斯巴鲁 翼豹 22B和三菱Evolution 6,它们可是全场最厉害的,480马力、双涡轮增压……
麻烦各位帮我介绍一下三菱Evolution 6 GSR和斯巴鲁 翼豹 22BSTi啦,好让我仔细了解它们.
有一次,看到一本香港汽车杂志,介绍什么什么漂移D1赛.里面有日产GT-R、S15、240SX、三菱3000GT、Evolution 6 GSR、斯巴鲁 翼豹 22B STi……日本车几乎把整个漂移场地淹没的,里面的四驱车都被发烧车主改成大马力的后驱车,其中我很佩服一辆黄色的斯巴鲁 翼豹 22B和三菱Evolution 6,它们可是全场最厉害的,480马力、双涡轮增压……
麻烦各位帮我介绍一下三菱Evolution 6 GSR和斯巴鲁 翼豹 22BSTi啦,好让我仔细了解它们.
迎合比赛规定,外观全新设计的 Evoution 6
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V,成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军.但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更,于是在1999年1月22日,EVO VI正式问世.
1999年WRC新规定的内容是,空力套件必须于车体之内,所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外,并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能.车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积,并多多少少地减少些风阻.至于虽然将后尾翼小型化,但双翼片,确保了充足的下压力.车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力,此次变更目标锁定于信誉性的升级.首先是活塞使用冷却槽方式,此乃利用机油循环于活塞顶部,来冷却活塞并提高耐爆震极限.不过,由于这种方式使油温上升,故气冷式机油冷却器规格加大,增加23％左右的散热量,同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气,并从侧面排出热气的设计.再者,并改良冷却水管路,增加循环水量,而大大地增进整个引擎的冷却性.此外,油底壳形状也加以改良,以因应油温的增高.
RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮.此曾经在WRC战场上试炼过,由于十分轻巧,不但减少大约50％的回转惯性力矩,同时改善引擎反应性.而在传动系统方面,离合器因承受强大扭力而进一步升级,并将双板式离合器列为RS车型的选用配备.这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质,可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上.悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定,但EVO VI则着重于上下弹跳的减震器.为了达成此一目标,EVO VI变更悬挂几何角度,降低防倾杆中心高度,增加轮胎接地性能.后方不单是传统的铝制悬梁而已,就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材,以实现轻量暨高刚性的目标.车体补强作业亦是EVO历来最严谨的,前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点,引擎室内的钢板厚度也加厚,并在接合处使用工业胶水再次补强,使得车体的刚性有更长足的进步.与EVO V之GSR车种一样,Brembo煞车系统列为标准配备,并改良卡钳形状来增进刚性.轮胎方面,GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定.随着Makinen夺下四连霸的车手冠军,LANCER EVOLUTION的声誉如日中天,限量7000辆的EVO VI早已销售一空,在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO 6.5,并将于2000年正式贩卖.
车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果,为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守,但冷却性能远在EVO V以上.为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度,但又要确保空力性能,于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力.内装格局几乎没变,最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计.座椅与上一代一样,差异在于颜色的更换.
SUBARU Impreza 的高性能特别限量版
在1998年三月16日SUBARU在日本推出了仅仅400辆的Impreza 22B Sti version,外观钣件完全比造WRC厂车,引擎排气量加大到2.2L,底盘也做了大幅度的改变,500万日币的售价,在销售同时立刻就被定光了,从此SUBARU也没有再贩售,全世界也就只有这400辆22B而以.
22B和一般四门Impreza最不同的地方,就是全车手工打造的四片Blister Fender,车宽比一般双门宽出80mm,而答达到1770mm,由于22B车身依旧使用一般的双门车型,故四块宽车钣件都是用手工焊接上去的.
这款所谓的(EJ22改)真算得上SUBARU原厂的心血结晶,引擎本体使用EJ20(封闭式底板设计,属于前期EJ20G STi)扩缸至2212cc,汽缸盖及汽门系统取自STi ver.IV,双火心塞同时点火,活塞为锻造表面强化处理,压缩比8.0:1,涡轮机取自STi ver.III的IHI RHF5HB,A/R值20为version系列中最大的,进排气方面也做过些许的改装,引擎盖内的强化中冷器导风板为STi ver.IV标准配备,排汽管使用STi的低回压型式,可口处刻有STi字样十分有质感.
22B的变速箱亦经过相当程度的改变,离合器采用双片式陶瓷金属材质,比起一般双片式离合器采起来并不会太费力,变速箱输出轴部分(一`二档齿轮,倒档齿轮)皆经过强化处理,以提升变速箱的耐用度.内装和一般STi version大致相同,两张象征着WRC光荣战绩的555式样筒型座椅是当然配备,其余的像是排档头等等小物品亦是来自Sti.
SUBARU Impreza 22B Sti version规格表
基本资料
驱动方式：4WD
车体型式：GC8E2SD
长X宽X高：4365X1770X1390mm
轴距(前) ：1480mm
轴距(后) ：1500mm
车重：1270kg
最低离地高：140mm
车门数：2
总生产数量：400台
引擎
种类：水平对置四缸DOHC 16汽门
型式：EJ22改
增压器：IHI RHF5HB Inertcooler Turbo
排器量：2212 c.c.
压缩比：8.0
缸径：96.9mm
冲程：75.0mm
燃料供应：EGI
性能
最大马力：280ps/6000rpm
最大扭力：37.0kgm/3200rpm
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V,成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军.但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更,于是在1999年1月22日,EVO VI正式问世.
1999年WRC新规定的内容是,空力套件必须于车体之内,所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外,并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能.车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积,并多多少少地减少些风阻.至于虽然将后尾翼小型化,但双翼片,确保了充足的下压力.车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力,此次变更目标锁定于信誉性的升级.首先是活塞使用冷却槽方式,此乃利用机油循环于活塞顶部,来冷却活塞并提高耐爆震极限.不过,由于这种方式使油温上升,故气冷式机油冷却器规格加大,增加23％左右的散热量,同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气,并从侧面排出热气的设计.再者,并改良冷却水管路,增加循环水量,而大大地增进整个引擎的冷却性.此外,油底壳形状也加以改良,以因应油温的增高.
RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮.此曾经在WRC战场上试炼过,由于十分轻巧,不但减少大约50％的回转惯性力矩,同时改善引擎反应性.而在传动系统方面,离合器因承受强大扭力而进一步升级,并将双板式离合器列为RS车型的选用配备.这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质,可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上.悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定,但EVO VI则着重于上下弹跳的减震器.为了达成此一目标,EVO VI变更悬挂几何角度,降低防倾杆中心高度,增加轮胎接地性能.后方不单是传统的铝制悬梁而已,就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材,以实现轻量暨高刚性的目标.车体补强作业亦是EVO历来最严谨的,前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点,引擎室内的钢板厚度也加厚,并在接合处使用工业胶水再次补强,使得车体的刚性有更长足的进步.与EVO V之GSR车种一样,Brembo煞车系统列为标准配备,并改良卡钳形状来增进刚性.轮胎方面,GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定.随着Makinen夺下四连霸的车手冠军,LANCER EVOLUTION的声誉如日中天,限量7000辆的EVO VI早已销售一空,在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO 6.5,并将于2000年正式贩卖.
车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果,为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守,但冷却性能远在EVO V以上.为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度,但又要确保空力性能,于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力.内装格局几乎没变,最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计.座椅与上一代一样,差异在于颜色的更换.
SUBARU Impreza 的高性能特别限量版
在1998年三月16日SUBARU在日本推出了仅仅400辆的Impreza 22B Sti version,外观钣件完全比造WRC厂车,引擎排气量加大到2.2L,底盘也做了大幅度的改变,500万日币的售价,在销售同时立刻就被定光了,从此SUBARU也没有再贩售,全世界也就只有这400辆22B而以.
22B和一般四门Impreza最不同的地方,就是全车手工打造的四片Blister Fender,车宽比一般双门宽出80mm,而答达到1770mm,由于22B车身依旧使用一般的双门车型,故四块宽车钣件都是用手工焊接上去的.
这款所谓的(EJ22改)真算得上SUBARU原厂的心血结晶,引擎本体使用EJ20(封闭式底板设计,属于前期EJ20G STi)扩缸至2212cc,汽缸盖及汽门系统取自STi ver.IV,双火心塞同时点火,活塞为锻造表面强化处理,压缩比8.0:1,涡轮机取自STi ver.III的IHI RHF5HB,A/R值20为version系列中最大的,进排气方面也做过些许的改装,引擎盖内的强化中冷器导风板为STi ver.IV标准配备,排汽管使用STi的低回压型式,可口处刻有STi字样十分有质感.
22B的变速箱亦经过相当程度的改变,离合器采用双片式陶瓷金属材质,比起一般双片式离合器采起来并不会太费力,变速箱输出轴部分(一`二档齿轮,倒档齿轮)皆经过强化处理,以提升变速箱的耐用度.内装和一般STi version大致相同,两张象征着WRC光荣战绩的555式样筒型座椅是当然配备,其余的像是排档头等等小物品亦是来自Sti.
SUBARU Impreza 22B Sti version规格表
基本资料
驱动方式：4WD
车体型式：GC8E2SD
长X宽X高：4365X1770X1390mm
轴距(前) ：1480mm
轴距(后) ：1500mm
车重：1270kg
最低离地高：140mm
车门数：2
总生产数量：400台
引擎
种类：水平对置四缸DOHC 16汽门
型式：EJ22改
增压器：IHI RHF5HB Inertcooler Turbo
排器量：2212 c.c.
压缩比：8.0
缸径：96.9mm
冲程：75.0mm
燃料供应：EGI
性能
最大马力：280ps/6000rpm
最大扭力：37.0kgm/3200rpm