大师作文网船舶抛锚的具体操作指挥方法?船速控制,抛锚时机,锚链长度该如何掌握?
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/10 23:22:38
船舶抛锚的具体操作指挥方法?船速控制,抛锚时机,锚链长度该如何掌握?
我就是船长,第一次做,打算向有经验的老船长请教一下……
我就是船长,第一次做,打算向有经验的老船长请教一下……
一、锚地选择：锚地选择得好坏,将直接影响抛锚的成效和船舶的安全.应考虑以下几个方面：
（一）气象情况：及时受听当地气象报告,注意天气变化；根据风向、风力等天气情况来选择锚地,以免受到风浪的袭击.尤其在台风季节中,更应注意.
（二）水深和底质情况：宜选择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地方.根据船舶吃水应选择适当水深,一般不小于吃水的两倍（如果可以选择的话）.底质好坏直接影响锚的抓力,抓力最佳是粘土,泥沙次之.如海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区,一般不适合锚泊,水深超过70米一般不适宜锚泊,因有可能造成锚不易被绞起.
（三）周围环境.锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵,并尽量不妨碍他船航行,其周围应无暗礁、浅滩.避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽.如向海开敞的锚地,应选择风由岸向海吹,锚泊危险性就较小.因这种风不能引起涌浪,万一走锚时,船被吹向大海,反之船有被吹向岸的可能.
二、锚泊操作应注意要点
（一）顶流和顶风为原则,并保持抛锚安全余速,即缓慢前进或后退速度（对地来讲）
（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内,容易生锈变脆,减少锚链使用寿命.
（三）风浪大时锚泊,船底下要有足够水深,以防船舶在风浪中触底.在浅水中抛锚应防止锚碰船底,更不宜采用航进抛锚法.当船底下水深少于1米时,不要采取应急抛锚停船办法.（振奋9轮低潮在临时锚地抛锚,由于水深不够造成锚爪钩船底事故.）
（四）锚泊在不联想的锚地或者天气可能变坏的时候,不宜检修主机等,以免紧急时无法使用.
（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当,常发生锚机刹车带被烧坏失效或锚链被拉断,其主要关键在于船速没有控制好.抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速）,不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故.
（六）锚地有许多锚泊船时,宜在他船的下风抛锚,如需顺流调头,宜在他船下流抛锚调头.
（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当.抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后,然后用刹车将锚抛下.如水深超过50米,应用锚机倒出锚链至锚触底,然后船身慢慢后退使锚爪得力,再缓慢松链或倒出全部所需锚链.由于深海海底资料不够清楚,往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况,应尽量避免在深海中抛锚.而且不要过分相信测深仪所显示水深,因为测量点和抛锚点不在同一点,水深可能有较大出入.（“银鹏”轮在阿联酋丢锚事故）
（八）注意值锚更: 应经常测定锚位和检查锚链,注意周围情况,尤其他船与我船位置变化.双锚锚泊在转流（风）时,要防止双锚的锚链互相缠绕.
（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定.（“银华”轮、“银鹏”轮丢锚事故大副均不在现场.）
（十）在风大流急时,船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预案,要有作好抛双锚应急准备.抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚,避免锚链过船底,增加锚链受力,造成锚链和锚机受损.（“银华”轮丢锚事故）
（十一）要经常检查锚机、刹车带等,并对刹车带进行必要调整,尤其对刚换上新刹车带,以保持良好吻合.
三、止链器准确使用：止链器只能在在锚泊时使用,切勿在航行中使用,否则后患无穷.在航行时应以锚机刹车带,保险钢丝绳或链条来固定.否则会造成锚与船壳不能很好吻合,损坏锚设备和船壳.
（一）气象情况：及时受听当地气象报告,注意天气变化；根据风向、风力等天气情况来选择锚地,以免受到风浪的袭击.尤其在台风季节中,更应注意.
（二）水深和底质情况：宜选择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地方.根据船舶吃水应选择适当水深,一般不小于吃水的两倍（如果可以选择的话）.底质好坏直接影响锚的抓力,抓力最佳是粘土,泥沙次之.如海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区,一般不适合锚泊,水深超过70米一般不适宜锚泊,因有可能造成锚不易被绞起.
（三）周围环境.锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵,并尽量不妨碍他船航行,其周围应无暗礁、浅滩.避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽.如向海开敞的锚地,应选择风由岸向海吹,锚泊危险性就较小.因这种风不能引起涌浪,万一走锚时,船被吹向大海,反之船有被吹向岸的可能.
二、锚泊操作应注意要点
（一）顶流和顶风为原则,并保持抛锚安全余速,即缓慢前进或后退速度（对地来讲）
（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内,容易生锈变脆,减少锚链使用寿命.
（三）风浪大时锚泊,船底下要有足够水深,以防船舶在风浪中触底.在浅水中抛锚应防止锚碰船底,更不宜采用航进抛锚法.当船底下水深少于1米时,不要采取应急抛锚停船办法.（振奋9轮低潮在临时锚地抛锚,由于水深不够造成锚爪钩船底事故.）
（四）锚泊在不联想的锚地或者天气可能变坏的时候,不宜检修主机等,以免紧急时无法使用.
（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当,常发生锚机刹车带被烧坏失效或锚链被拉断,其主要关键在于船速没有控制好.抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速）,不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故.
（六）锚地有许多锚泊船时,宜在他船的下风抛锚,如需顺流调头,宜在他船下流抛锚调头.
（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当.抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后,然后用刹车将锚抛下.如水深超过50米,应用锚机倒出锚链至锚触底,然后船身慢慢后退使锚爪得力,再缓慢松链或倒出全部所需锚链.由于深海海底资料不够清楚,往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况,应尽量避免在深海中抛锚.而且不要过分相信测深仪所显示水深,因为测量点和抛锚点不在同一点,水深可能有较大出入.（“银鹏”轮在阿联酋丢锚事故）
（八）注意值锚更: 应经常测定锚位和检查锚链,注意周围情况,尤其他船与我船位置变化.双锚锚泊在转流（风）时,要防止双锚的锚链互相缠绕.
（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定.（“银华”轮、“银鹏”轮丢锚事故大副均不在现场.）
（十）在风大流急时,船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预案,要有作好抛双锚应急准备.抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚,避免锚链过船底,增加锚链受力,造成锚链和锚机受损.（“银华”轮丢锚事故）
（十一）要经常检查锚机、刹车带等,并对刹车带进行必要调整,尤其对刚换上新刹车带,以保持良好吻合.
三、止链器准确使用：止链器只能在在锚泊时使用,切勿在航行中使用,否则后患无穷.在航行时应以锚机刹车带,保险钢丝绳或链条来固定.否则会造成锚与船壳不能很好吻合,损坏锚设备和船壳.