宋朝的东海沿岸地区哪里有发达的造船业

宋朝的东海沿岸地区哪里有发达的造船业

宋朝对船只的需求很大.北宋政府为了把大量粮食,从江南经运河运往开封,于是大量建造漕船（粮船）；南宋政府则不断建造战船,守卫长江.凡在水路便利和盛产木材的地方,政府都会设置管方造船工场.官方造船数目十分可观.如在至道三年（公元997年）,管方造船便达三千多艘；即使在动荡的南宋早期（1128）,江淮四路仍然造船二千多艘.部分管方造船业场,规模庞大,如南宋洪洲（治今江西南昌）、吉州（治今江西吉安）和赣州（治今江西赣州）三个造船场,各有兵卒二百人,每天能造船一艘.
宋朝的私人造船业也很发达,抗金名臣李纲就认为官方造船"决不如民间私家打造之精致".由此可见,私人造船工场也应有相当规模.
专业而多样化的船舶.
宋朝船舶已相当专业化,不同的船只,能适应不同的航道和发挥不同的功能.以载运量来看,宋朝有各种吨级的船.宋朝曾有一种运粮船,载重量达1万石（即500吨以上）,在古代是难能可贵的.一般的远洋海船,载重量约2000石（约100吨）左右,并可容纳船员数百人,而大型的远洋海船,栽重量更达5000石以上.
在水浅滩多的中国东面沿海,湖船、刀鱼船及魛鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船,便可大派用场.内河航运方面,则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等.虽然已不太清楚这些船的形态,但从名称看来,可知宋朝船舶种类繁多,而且有不同的功用和特性.
航海技术的进步.
宋朝造船业最突出的是远洋船的发展.虽然唐朝的海外贸易繁盛,但当时的远洋航行却几乎被阿拉伯商船垄断.后来宋人克服了种种技术障碍,才使中国商船活跃于东亚和东南亚海域.
宋朝海船以坚固和载重量大而驰名.它们能够远赴重洋,抵挡深海巨浪,全赖船只设计和制造技术的改良.船底尖削如刃是宋朝海船的特点之一,尖底船的优点在于吃水深,能增强船只抵抗风浪的能力.另外,宋朝海船采用了隔舱设计★,减低船舱入水所产生的危险.宋人对海船的选材也很讲究,宋朝海船以"福船"最佳,正是选用了福建盛产优质的造船木材.
宋朝海船的设备,亦有不少改良,最重要的是指南针的应用.指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向,中国航海事业因而居于世界领先地位,船舵技术亦有所创新,例如在舵叶上开许多孔,减少水的阻力,西方要到20世纪才采用这种"开孔舵".
技术先进的宋船.
宋时期造船工场明显增加.唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地.这些造船基地设有造船工场,能造各种大小河船、海船、战舰.唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告,决意兴兵击高丽.命洪、饶（江西波阳）、江三州造船400艘以运军粮.又命张亮率兵四万,乘战舰500艘,自莱州（山东掖县）泛海取平壤.可见唐朝有极强的造船能力.到了宋朝,东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场.每年建造的船只越来越多,仅明州（浙江宁波）、温州两地就年造各类船只600艘.吉州（江西吉安）船场还曾创下年产1300多艘的记录.
宋朝的造船技术,远比当时的西方先进.图中的货船,在桅杆下使用了转轴,能调整帆的角度,以迎合风向,当时外国的海船,船桅多不能动.
船尾使用了平衡舵,将部分舵面分布在舵柱的前方,以缩短舵压力中心与舵轴的距离,操作起来更加轻便灵活.这种技术在宁初已经发明,西方要到19世纪才使用平衡舵.
船身有成排的钉帽显露在外面,说明造船时使用了"钉接榫合"的技术,当时欧洲的船只只是用皮条、绳索捆绑而已.
隔舱设计：用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间,一旦船舱漏水,也只是局部受影响,不会令全船沉没.