DN200.6公斤空气流速是多少

其实我最恨“压力6公斤”这样的描述了,恨不得掐残废这字眼；1、先说明一下情况：A\通常说的6公斤压力,大约是600kpa;B\1标准大气压=101kpa2、DN80管道直径0.0889米截面积：0.0

一楼无知了,没听说过过热蒸汽吗?光饱和蒸汽的最高压力都15.549MPa了,现在人工通过锅炉制造的过热蒸汽,一般把温度控制在540度左右.但是自然界中,可能产生高温的过热蒸汽.比如火山造成的过热蒸汽可

是飞机上方空气流速快飞机下方空气流速慢上面的压强就小,下面的大,下面把上面的托了起来就飞了起来再问：压强不是力怎么能托再答：机翼上下表面有压强差，因而有压力差，这就是产生升力的原因说白了就是F=P/S

那就是伯努力方程简写就是P+1/2ρv^2=常量P是压强ρ是密度v^2是气体速度的平方可以看出如果密度一定则流速越大压强就越小这个方程很简单所以就只适用于理想气体,就是不能压缩没有粘滞性（摩擦力）的气

这个要看你蒸汽管道的保温效果的,是否用石棉保温,你这种温度估计至少要保温十厘米以上.管道阻力是要计算的,到设计手册查一下数据才能计算,现在没时间.过几天有空再给你看看.

空气流速大,压力强度变小.飞机上升就是利用这个原理,机翼截面做成上凸下平,前进过程中上边空气流速大下边空气流速小,这个压强差乘上机翼面积得到了向上的力量.

以前有个实验,取两张普通纸,用两手各拿一张闭合放在口前.,用最大气力吹.结果是:气力越大两纸合得越紧.为什么?我想,你应该知道了.

空气的密度与流速没有关系.物质的密度是物质的属性,除非改变物质.

空气是一种流体,它在流动时,遵守伯诺里原理,既它的势能和动能会互相转化,但总机械能保持不变.势能包括位置势能和压力势能,当空气在水平方向上流动时就只有压力势能与动能之间的转化,流速越大意味着动能越大,

会使液体蒸发（挥发）加快应用如电扇和电吹风

下方是直线,上方是曲线,同样是从机翼前流到机翼后,上方的路程要长,所以上方空气流速快一些.这只是机翼表面的空气流速不同,而远离机身位置的空气流速都是相同的.另外,气体属于流体,不能用固体的眼光观察它的

上方流速大飞机正是利用上下的流速差来获得升力的

首先申明一点,管道的流量和流速跟压力是没有关系的,水的流速一般取1到3米每秒,再次去1.5m/sdn50-0.011775立方dn65-0.01989975dn80-0.030144dn100-0.0

空气流速越大,压强越小.流速越小,压强越是接近正常值.例如空气在不流动的时候的压强为一大气压.流速计大了后可能减小为0.8大气压.而流速很小的情况可能接近一个大气压.对其它物体的影响不大.上述说法虽然

若流体的流速增大,那么物体受到流体的压强就减少;若流体的流速减少,那么物体受到流体的压强就增大.

你说的是伯努利原理的解释,但是现在这个解释已经远远不够说明飞机升力的来源,或者说飞机升力来源的问题还没有定论.其它的解释还有诸如付壁效应的反作用力解说,湍流的解说等等；此外,没有确定结论说明“机翼上方

1）的确有对称翼型；2）上翼面厚度越大的地方空气流速（速压）越大；3）没有看明白问题……4）倒飞时飞机需要负迎角,相对机翼而言会产生负Y（机体坐标系）向力,即维持飞机不下落的升力.

还要有流量!或者说出管线情况包括长度、弯头、阀门、变径等!管壁的厚度也要!

高速行驶的火车带动周围的空气快速向前运动,因风速大,动能大,由伯努利原理,势能减小,即压强减小,人靠近火车时人体近火车一侧压强大,远离火车一侧的压强小,在两侧压差作用下,有可能被压向火车,造成人身事故

封闭管道内常用流速流体种类应用场合管道种类平均流速备注水一般给水主压力管道2.0-3.0低压管道0.5-1.0泵进口0.5-2.0泵出口1.0-3.0工业用水