大师作文网求一篇写攀枝花的一座桥的作文!
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/11 16:39:14
求一篇写攀枝花的一座桥的作文!
（一） 我爱攀枝花的桥
地处祖国西南边陲,位于金沙江、雅砻江交汇处的攀枝花市.在1964年兴建之前,人烟稀少,边远偏僻,被称为不毛之地.因为在金沙江上只有个渡人的小渡口,故名“渡口”.这在地图上都找不到这个地方,更谈不上通公路,有公路桥梁了.
如今走进“钢城”攀枝花市,给人印象特别深和难以忘怀的,除了高大挺拔的木棉树、宽敞整洁的道路、鳞次栉比的高楼大厦,便是那一座连一座的大型公路桥梁.
说攀枝花是个“桥梁博物馆”,一点也不夸张.在30多公里长的金沙江江段上,先后建起10多座公路大桥.在20多公里长的雅砻江河段上,建起好几座公路大桥.其中不少大桥,堪称我国桥梁之最,有的还填补了亚洲桥梁的空白.由此可知,这些桥梁是何等雄伟、壮观.这些桥梁除了以地为名,还以3001、3002、3003……的代号相称,即三线建设的多少号桥,可见数量之多.
渡口吊挢,是攀枝花建设初期,为解决金沙江两岸人员来往,同时仅供2吨以下的小型汽车通行的第一桥.为一孔跨径180米无加劲桁架人行吊桥,桥面净宽3.8米.1964年10月开工,1965年3月建成,工期仅用了四个多月.1966年渡口大桥建成后,渡口吊桥不再使用,在1981年改作输送煤气管道的专用桥.
雅江桥,又名3001号桥.坐落在雅砻江与金沙江交汇处的雅砻江上,连接石（家湾）华（坪）公路.1965年2月开工,1966年6月建成,是攀枝花市的第一座公路大桥.全长240.9米,主孔跨径171.9米,是当时我国第一座双车道大跨径吊桥.郭沫若在1964年4月到攀枝花视察时,欣然为雅江桥题写桥名.
渡口大桥,又名3002号桥.坐落在攀枝花市中心的金沙江上,北连平（地）大（渡口）公路,南接石（家湾）华（坪）公路.1965年7月开工,1966年12月竣工通车.全长
304.5 米 ,主孔跨径 180米,是当时全国最大跨径的钢板箱型肋拱大桥.
密地大桥,又名3003号桥.坐落在金沙江上,北连石（家湾）华（坪）公路,南接渡（口）金（江）公路.这座公路大桥的桥面两侧,还排着5条粗大的尾矿管和回水管.该桥1966年9月开工,1969年5月建成.全长284米,主孔跨径181米,是当时国内跨径最大的钢桁架拱桥.
陶家渡吊桥,又名河门口大桥,代号3004号桥.坐落在金沙江上,连接宝鼎矿区和金沙江北岸工业区.1966年2年开工,1968年5月建成.全长211.7米,主孔跨径180米,为网式加劲桁构吊桥.
荷花池大桥,又名3005号桥.坐落在金沙江上,是攀枝花钢铁公司出碴,占用石（家湾）华（坪）公路后,改线过江而建的公路大桥.1973年1月开工,1976年7月建成.全长252米,主孔跨径110米,为钢筋混凝土箱型拱桥.
新庄大桥,又名3006号桥.坐落在金沙江上,连接宁（南）华（坪）公路.该桥建成后,把攀钢焦化厂、市中区、宝鼎煤矿、河门口连为一体,是攀枝花市东西线的交通咽喉.1970年10月开工,1672年12月建成.全长323米,主孔跨径146米.是四川省第一座钢筋混凝土箱型拱特大桥.
宝鼎大桥,又名3007号桥.坐落在摩梭河口下游120米的金沙江上,连接宝鼎矿区至格里坪公路,是一座上层通行汽车,下层输送原煤的两用大桥.1979年7月开工,1982年12建成通车.全长391.9米,主孔跨径170米,是当时全国最大跨径的钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥.
红果吊桥,全称是红果煤矿雅砻江吊桥.位于二滩水电站上游4500米的雅砻江上,西连盐边县,东接红（格）倮（果）公路.全长152米,主孔跨径140米,为柔式钢索吊桥.1980年夏开工,1981年1月建成,主要保证攀钢的生产用煤运输.
三滩雅砻江大桥,坐落在二滩水电站大坝下游800米处的雅砻江上.北连左干线（大坝至得石）,南接右干线（大坝至桐子林）.1987年11月开工,1989年12月建成.全长211米,主孔跨径140米,为钢筋混凝土箱型拱桥.
桐子林斜拉桥,坐落在二滩水电站下游的雅砻江上.系二滩水电站的专用公路挢,东连米易至攀枝花公路,西通二滩水电站.1988年1月开工,1990年6月建成.全长291米,主跨120米,为预应力混凝土箱梁单塔斜拉桥,是当时国内荷载标准最大的斜拉桥.
倮果金沙江桥,坐落在雅砻江与金沙江汇合处上游1400米处的金沙江上,连接攀枝花市区至桐子林的公路.1992年10月开工,1995年4月建成.全长208米,主跨160米,为中承式钢管混凝土劲性骨架箱型肋拱桥.
炳草岗大桥,又名炳枣大桥.坐落在市中区的金沙江上,连接炳草岗和枣子坪.全长 516.3米 ,主孔跨径200米.为单塔双索面PC梁斜拉桥,主塔高度180.8米,属国内同类型桥梁领先高度.该桥于1999年1月开工,2001年12月建成通车.
法拉大桥,又名陶家渡大桥.坐落在金沙江上,为中承式双肋钢管混凝土拱桥.全长661米,主孔跨径190米.2002年1月开工,2004年9月完工.新雅江桥,又名雅砻江大桥.修建在原雅江桥上游几十米处,为上承式钢筋混凝土箱型板拱桥.全长642米,主孔跨径150米,居当时亚洲同类桥梁跨度之首.2003年12月开工,2005年11月建成.新渡口大桥,横跨金沙江,在老渡口大桥原址上重建.为钢筋混凝土箱型肋拱桥,全长285.9米,主孔跨径170米.2002年12月开工,2005年3月建成.
金沙江、雅砻江水深浪急、河床宽阔,望而生畏,要修路架桥,困难重重.为了建设祖国的新钢城,攀枝花公路交通人,不畏艰险,知难而进,一次又一次地征服“天堑”.
看到这一座座大桥,如长龙卧波、巨琴指天、玉环半沉、彩虹当空、新月高挂……就如同在欣赏一幅幅精美、宏伟的艺术品.随着西（昌）攀（枝花）、丽（江）攀（枝花）高速公路的修建,又在金沙江、雅砻江“天堑”上,先后修建了更为高大、雄伟的大桥.还有成昆线上的铁路大桥,厂矿的专用大桥,那更是让人赏心悦目.
（二）攀枝花的桥
每每忆起四川省的攀枝花市,总感觉自己还行走在攀枝花市区的桥上,寻找一个可以让我们离开的汽车站. 凭桥栏眺望壮丽崔嵬的群山和奔腾咆哮的金沙江,有几分喜悦,也有几分身不由已的轻愁.一种过客的情怀莹绕心际. 那天天刚蒙胧亮起来,加之一夜的旅途劳累,我们从火车站坐公交车进市区的时候也没多少看风景的心情.待到进了汽车站,挤着买车票,买了车票觉着时间还很多,遂寄存了包裹走了好长一段路进一家面馆照料一下肚子.出得面馆,两个人才强捺着离开的那份急切看桥看金江,并频频拍照,俨然一对浪漫游客,悠然于陌生山水之间. 攀枝花市区近50公里的金沙江江面上,各式各类桥梁各展英姿,构成桥梁陈列馆.这座金沙江畔的城市,有铁路和公路交叉的向阳桥.也有连接矿山和山区的人行便桥.据攀枝花市市志记载,渡口大桥和密地大桥,渡口大桥和荷花池大桥,沿江吊桥和宝鼎大桥各成一组,形成了市区的3大循环线路,把被金沙江切割的“大江南北”和片区结构的市区连成一体. 攀枝花市还是“窄桥”的故乡.笮桥,即今人所说的索桥.唐人独孤及写有《笮桥赞》描述渡溜筒的情景.说：“笮桥经空,相引一索,人缀其上,如猿之缚,转贴入渊,如鸢之落,寻橦而上,如鱼之跃.倾刻不成,陨无底壑.”智猛法师著有《绳桥赞》,其中说：“冰崖浩然,百十余仞.飞经为桥,乘虚而过.窥不见底,仰不见天.寒氮惨酷,影战魂栗.”（引自〈攀枝花市志〉）. 攀枝花市的建筑群也是十分引人注目.城市临江而建,顺山而走,桥或跨江而行,或交叉耦合,那种桥梁的巍然静驻与江河浪的翻腾叫嚣,恬淡与张扬似乎是对立的,在这又显得融合得如些完美.这更像是对人生活方式的选择进行必要的寓示,桥要的是稳固,体现一份处世不乱的专业品质.而江河天生就是要澎湃!就是要横穿山谷禁锢了的那片死寂!——在这个山谷,这座城市,桥墩高立,横贯南北,傲然稳固护了河床.江河则穿城仰桥,或浅吟轻唱,或澎湃激荡,为城市增添一份自然和灵性…… 来年二月,攀枝花盛开的时候,你会像我一样想到桥,想到一座与花与桥,与金沙江有关的小城吧?但愿是这样的. 这样的回忆一座城市.一座行走在桥上却有走在街上的那种感觉. “车站就在那里!”那块车站前的青灰山崖,竟然是我们在桥上寻找一个能离开的车站时最显目和有效的座标! 就在那天. 桥就注定要成为我记忆中某座城市街道的一部份.
地处祖国西南边陲,位于金沙江、雅砻江交汇处的攀枝花市.在1964年兴建之前,人烟稀少,边远偏僻,被称为不毛之地.因为在金沙江上只有个渡人的小渡口,故名“渡口”.这在地图上都找不到这个地方,更谈不上通公路,有公路桥梁了.
如今走进“钢城”攀枝花市,给人印象特别深和难以忘怀的,除了高大挺拔的木棉树、宽敞整洁的道路、鳞次栉比的高楼大厦,便是那一座连一座的大型公路桥梁.
说攀枝花是个“桥梁博物馆”,一点也不夸张.在30多公里长的金沙江江段上,先后建起10多座公路大桥.在20多公里长的雅砻江河段上,建起好几座公路大桥.其中不少大桥,堪称我国桥梁之最,有的还填补了亚洲桥梁的空白.由此可知,这些桥梁是何等雄伟、壮观.这些桥梁除了以地为名,还以3001、3002、3003……的代号相称,即三线建设的多少号桥,可见数量之多.
渡口吊挢,是攀枝花建设初期,为解决金沙江两岸人员来往,同时仅供2吨以下的小型汽车通行的第一桥.为一孔跨径180米无加劲桁架人行吊桥,桥面净宽3.8米.1964年10月开工,1965年3月建成,工期仅用了四个多月.1966年渡口大桥建成后,渡口吊桥不再使用,在1981年改作输送煤气管道的专用桥.
雅江桥,又名3001号桥.坐落在雅砻江与金沙江交汇处的雅砻江上,连接石（家湾）华（坪）公路.1965年2月开工,1966年6月建成,是攀枝花市的第一座公路大桥.全长240.9米,主孔跨径171.9米,是当时我国第一座双车道大跨径吊桥.郭沫若在1964年4月到攀枝花视察时,欣然为雅江桥题写桥名.
渡口大桥,又名3002号桥.坐落在攀枝花市中心的金沙江上,北连平（地）大（渡口）公路,南接石（家湾）华（坪）公路.1965年7月开工,1966年12月竣工通车.全长
304.5 米 ,主孔跨径 180米,是当时全国最大跨径的钢板箱型肋拱大桥.
密地大桥,又名3003号桥.坐落在金沙江上,北连石（家湾）华（坪）公路,南接渡（口）金（江）公路.这座公路大桥的桥面两侧,还排着5条粗大的尾矿管和回水管.该桥1966年9月开工,1969年5月建成.全长284米,主孔跨径181米,是当时国内跨径最大的钢桁架拱桥.
陶家渡吊桥,又名河门口大桥,代号3004号桥.坐落在金沙江上,连接宝鼎矿区和金沙江北岸工业区.1966年2年开工,1968年5月建成.全长211.7米,主孔跨径180米,为网式加劲桁构吊桥.
荷花池大桥,又名3005号桥.坐落在金沙江上,是攀枝花钢铁公司出碴,占用石（家湾）华（坪）公路后,改线过江而建的公路大桥.1973年1月开工,1976年7月建成.全长252米,主孔跨径110米,为钢筋混凝土箱型拱桥.
新庄大桥,又名3006号桥.坐落在金沙江上,连接宁（南）华（坪）公路.该桥建成后,把攀钢焦化厂、市中区、宝鼎煤矿、河门口连为一体,是攀枝花市东西线的交通咽喉.1970年10月开工,1672年12月建成.全长323米,主孔跨径146米.是四川省第一座钢筋混凝土箱型拱特大桥.
宝鼎大桥,又名3007号桥.坐落在摩梭河口下游120米的金沙江上,连接宝鼎矿区至格里坪公路,是一座上层通行汽车,下层输送原煤的两用大桥.1979年7月开工,1982年12建成通车.全长391.9米,主孔跨径170米,是当时全国最大跨径的钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥.
红果吊桥,全称是红果煤矿雅砻江吊桥.位于二滩水电站上游4500米的雅砻江上,西连盐边县,东接红（格）倮（果）公路.全长152米,主孔跨径140米,为柔式钢索吊桥.1980年夏开工,1981年1月建成,主要保证攀钢的生产用煤运输.
三滩雅砻江大桥,坐落在二滩水电站大坝下游800米处的雅砻江上.北连左干线（大坝至得石）,南接右干线（大坝至桐子林）.1987年11月开工,1989年12月建成.全长211米,主孔跨径140米,为钢筋混凝土箱型拱桥.
桐子林斜拉桥,坐落在二滩水电站下游的雅砻江上.系二滩水电站的专用公路挢,东连米易至攀枝花公路,西通二滩水电站.1988年1月开工,1990年6月建成.全长291米,主跨120米,为预应力混凝土箱梁单塔斜拉桥,是当时国内荷载标准最大的斜拉桥.
倮果金沙江桥,坐落在雅砻江与金沙江汇合处上游1400米处的金沙江上,连接攀枝花市区至桐子林的公路.1992年10月开工,1995年4月建成.全长208米,主跨160米,为中承式钢管混凝土劲性骨架箱型肋拱桥.
炳草岗大桥,又名炳枣大桥.坐落在市中区的金沙江上,连接炳草岗和枣子坪.全长 516.3米 ,主孔跨径200米.为单塔双索面PC梁斜拉桥,主塔高度180.8米,属国内同类型桥梁领先高度.该桥于1999年1月开工,2001年12月建成通车.
法拉大桥,又名陶家渡大桥.坐落在金沙江上,为中承式双肋钢管混凝土拱桥.全长661米,主孔跨径190米.2002年1月开工,2004年9月完工.新雅江桥,又名雅砻江大桥.修建在原雅江桥上游几十米处,为上承式钢筋混凝土箱型板拱桥.全长642米,主孔跨径150米,居当时亚洲同类桥梁跨度之首.2003年12月开工,2005年11月建成.新渡口大桥,横跨金沙江,在老渡口大桥原址上重建.为钢筋混凝土箱型肋拱桥,全长285.9米,主孔跨径170米.2002年12月开工,2005年3月建成.
金沙江、雅砻江水深浪急、河床宽阔,望而生畏,要修路架桥,困难重重.为了建设祖国的新钢城,攀枝花公路交通人,不畏艰险,知难而进,一次又一次地征服“天堑”.
看到这一座座大桥,如长龙卧波、巨琴指天、玉环半沉、彩虹当空、新月高挂……就如同在欣赏一幅幅精美、宏伟的艺术品.随着西（昌）攀（枝花）、丽（江）攀（枝花）高速公路的修建,又在金沙江、雅砻江“天堑”上,先后修建了更为高大、雄伟的大桥.还有成昆线上的铁路大桥,厂矿的专用大桥,那更是让人赏心悦目.
（二）攀枝花的桥
每每忆起四川省的攀枝花市,总感觉自己还行走在攀枝花市区的桥上,寻找一个可以让我们离开的汽车站. 凭桥栏眺望壮丽崔嵬的群山和奔腾咆哮的金沙江,有几分喜悦,也有几分身不由已的轻愁.一种过客的情怀莹绕心际. 那天天刚蒙胧亮起来,加之一夜的旅途劳累,我们从火车站坐公交车进市区的时候也没多少看风景的心情.待到进了汽车站,挤着买车票,买了车票觉着时间还很多,遂寄存了包裹走了好长一段路进一家面馆照料一下肚子.出得面馆,两个人才强捺着离开的那份急切看桥看金江,并频频拍照,俨然一对浪漫游客,悠然于陌生山水之间. 攀枝花市区近50公里的金沙江江面上,各式各类桥梁各展英姿,构成桥梁陈列馆.这座金沙江畔的城市,有铁路和公路交叉的向阳桥.也有连接矿山和山区的人行便桥.据攀枝花市市志记载,渡口大桥和密地大桥,渡口大桥和荷花池大桥,沿江吊桥和宝鼎大桥各成一组,形成了市区的3大循环线路,把被金沙江切割的“大江南北”和片区结构的市区连成一体. 攀枝花市还是“窄桥”的故乡.笮桥,即今人所说的索桥.唐人独孤及写有《笮桥赞》描述渡溜筒的情景.说：“笮桥经空,相引一索,人缀其上,如猿之缚,转贴入渊,如鸢之落,寻橦而上,如鱼之跃.倾刻不成,陨无底壑.”智猛法师著有《绳桥赞》,其中说：“冰崖浩然,百十余仞.飞经为桥,乘虚而过.窥不见底,仰不见天.寒氮惨酷,影战魂栗.”（引自〈攀枝花市志〉）. 攀枝花市的建筑群也是十分引人注目.城市临江而建,顺山而走,桥或跨江而行,或交叉耦合,那种桥梁的巍然静驻与江河浪的翻腾叫嚣,恬淡与张扬似乎是对立的,在这又显得融合得如些完美.这更像是对人生活方式的选择进行必要的寓示,桥要的是稳固,体现一份处世不乱的专业品质.而江河天生就是要澎湃!就是要横穿山谷禁锢了的那片死寂!——在这个山谷,这座城市,桥墩高立,横贯南北,傲然稳固护了河床.江河则穿城仰桥,或浅吟轻唱,或澎湃激荡,为城市增添一份自然和灵性…… 来年二月,攀枝花盛开的时候,你会像我一样想到桥,想到一座与花与桥,与金沙江有关的小城吧?但愿是这样的. 这样的回忆一座城市.一座行走在桥上却有走在街上的那种感觉. “车站就在那里!”那块车站前的青灰山崖,竟然是我们在桥上寻找一个能离开的车站时最显目和有效的座标! 就在那天. 桥就注定要成为我记忆中某座城市街道的一部份.