汽车技术的出现对我们人类社会和自然所带来的影响

汽车技术的出现对我们人类社会和自然所带来的影响
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　　汽车发展对社会的影响
　　摘 要 本文介绍了汽车的发展带来的社会变革,阐述了由于汽车快速发展而付出的资源、环境代价和带来的各种社会问题,结合自然辩证法的知识,认为事物的发展都有其多面性,我国汽车工业的发展不可盲目,应与自然环境、社会协调发展,坚持健康可持续的发展,避免“汽车社会”给人们带来的负担不起的沉重代价.
　　关键词 汽车社会 发展 自然辩证法
　　汽车是“改变世界的机器”、推动社会进步的车轮,汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分.汽车的普遍使用,将改变经济社会结构,形成一整套新的经济、文化、生活体系,改善人的生活质量,推进社会进步,促进了经济发展.但汽车的快速发展付出了资源和环境的代价.且不说制造汽车要消耗原材料,光汽车要消耗的不可再生能源就让地球资源几近枯竭,同时修筑公里占据路面,还会造成大气污染,并引发一系列社会问题.
　　1 汽车发展带来的社会变革
　　汽车工业作为支柱产业,连接着第一、第二、第三产业,不仅直接带来显著经济效益,其产业体系和产业链渗人到广泛的学科领域,带动大量的相关工业的快速发展,诱发新兴工业和高新技术的出现,形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链.汽车从可望而不可即变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品,出行从此变得无拘无束,人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变,很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表,对距离的概念不再局限于“几站地”.汽车因此成为自由的象征,人们买汽车是为了换一种生活.
　　（1）引起了生产管理的变革
　　20世纪20年代,美国福特和通用汽车公司创造了规模生产方式和多样化生产,第二次世界大战后,日本丰田汽车公司首创“精益生产方式”.这几项工业管理革命,改变了几乎所有工业中一切形态,包括生产组织和管理组织以及传统观念.敏捷生产管理方式的推进,进一步导致汽车产业全价值链的变革.
　　（2）形成了公路网
　　汽车与其它交通工具相比,具有“远距差效益”、“时差效益”和“运输质量差效益”的特点,因此得到广泛使用.为发展汽车运输业,世界各国都加速开发公路网络.二次大战后则更是高速公路时代,高速公路网几乎穿透了世界大部分城市和城镇.汽车为促进地区和工业发展起到了难以估量的作用.
　　（3）加快了城市化进程
　　城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应.组团式城市群有利于城市空间放大,而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善,导致汽车流通速度加大,有利于汽车需求进一步增大.城镇居民收入稳步增长,成为汽车市场消费的主体.
　　（4）开拓了汽车服务贸易市场
　　汽车工业每个环节,从市场、研发、采购、生产、销售、服务直至后勤都超出了国家范围,由此而产生的贸易、法律、环保及产业经济影响远远超过了汽车工业本身.同时,与汽车产业发展密切相关的汽车服务贸易和后市场迅速发展,在发达国家已发展形成成熟的二手车置换、保险、信贷、维修、保养、租赁、物流、贸易和回收利用等业务.
　　（5）产生了一系列新生事物
　　汽车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物,汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡间别墅及汽车银行等已渗透到发达国家人们的日常生活之中,改造着人们生活方式和传统观念,进而改变城市结构、乡村结构和就业结构,改变人们的区域概念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式,改变人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构以及文化习俗.汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征,汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化.
　　2 汽车发展付出的沉重代价
　　在我们享受汽车带来的便利,欣欣然准备走入“汽车社会”时,不得不忍受汽车给人类社会带来的种种伤痛.目前全世界平均不到10个人占有一辆汽车,地球的资源与环境已经不堪重负,汽车的快速发展付出了沉重的代价.当汽车成为多数人的出行工具时,汽车的发展是对自然、对社会一种严重挑战.
　　（1）过大的资源消耗
　　首先,汽车的发展引起了能源消耗.在我国,石油储藏量和开采量非常有限,石油的需求越来越多的依靠进口,据统计,1996年我国成为了世界第三大石油消费国,而到2003年,已成为了世界第二大石油进口国,而且按目前汽车工业发展的趋势,我国的石油进口量还将继续增大.据专家称,中国能源的进口依存度现在是44％,2020年至2025年可能达到60％,中国进口石油的1／3是供汽车使用的.汽车给中国的能源安全带来了很大的压力,而且这个压力还在增大.同时,由于全球石油资源紧张,汽车开始寻找各种替代能源,如天然气等,而这些资源都是不可再生的,过多的消耗将导致人类的后代无能源可用.
　　其次,随着汽车保有量的增加,需要占用土地来建设更多的道路、停车场及配套基础设施,而中国人口众多,就人均拥有土地资源来看,我国是世界上最为贫乏的国家,汽车的过度发展必将进一步减少我们赖以生存的耕地.据有关部门统计,我国人均耕地面积从1986年的1.37亩降低到了1995年的1.18亩,不到联合国规定的人均耕地最低标准的三分之一.如果我国进入汽车社会,未来汽车保有量达到日本的水平的话,即每两人拥有一辆汽车,那么汽车保有量将达到6.4亿（目前2300万辆）.按照欧洲和日本标准,每辆汽车消耗的土地面积为0.02公顷,这将消耗1300万公顷的土地.而我国现有耕地面积只有2300万公顷,已超过了一半,因而耕地资源短缺问题将非常严峻.
　　（2）严重的环境污染
　　汽车对自然环境的污染包括大气污染、噪声污染和振动等,汽车排放的尾气主要成分是CO,HC,NOX和颗粒物等,而这些主要集中在人口聚居的城市,通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%,HC和NOX占80%～90%.据国家环保总局统计,2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已达到80％左右.汽车废气直接影响到人们的身心健康和生活质量,众所周知的城市温室效应,与汽车排放的废气和颗粒物有很大的关系.汽车的噪声和振动已成为污染居民生活环境和学校、机关、医院等敏感设施的突出因素.另外,道路与汽车交通对生态环境产生了很大影响,影响土地、绿化和水质,汽车占据了本可以用于城市生活和经济活动的有限空间,使居民失去了健康的生活环境.
　　（3）频繁的交通事故
　　汽车的发展使人生活在发生意外事故的恐惧,我国是世界上汽车交通事故最多的国家,尽管中国的汽车保有量只占全世界的2％,但每年车祸死亡人数占全球的20％,每年死于车祸的人超过10万,加上受伤者人数有100万.据有关部门统计,1999年,全国交通事故41.3万起,造成8.4万人死亡,28.6万人受伤,直接经济损失21.2亿元.而到2002年,死于汽车交通事故的人数上升到10.9万,受伤56.2万人,直接经济损失达33.2亿元.汽车交通事故已成为中国15－45岁人群的第一大杀手,对社会经济发展造成了严重影响.其次,汽车的高速发展造成道路堵塞,导致低效率,使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现,严重影响着城市经济的发展,同时增加了汽车燃油消耗和污染物的排放,带来了许多负面影响.我国几乎所有的大型城市,交通堵塞已成为城市功能正常运转的重大障碍.仅北京公交车乘客的时间损失这一项,每年造成经济损失高达792亿元,更不用说因交通堵塞造成的燃料费用损失和环境污染引起的经济损失.
　　（4）繁杂的社会问题
　　汽车的发展又给社会带来了诸多问题,影响了人们的生活质量,从某种意义上说降低了人们生活的幸福感.汽车快速发展造成了新的不公平,在享受便利和成本负担上是不公平的,对没有车或不能开车的人来说,他就会孤立于汽车社会,交通的改善与他无关,但他必须同汽车拥有者一样,承担汽车造成的污染、交通堵塞及城市道路等带来的各种问题,还要负担道路建设和维护成本.另外,汽车这个文明时代的产物,不仅给人们物质上带来了损失,而且心理、精神上的损失也是不可忽视的.堵车、红灯前的漫长等待是人们城市日常失望情绪蔓延的根源之一,导致各种烦躁、郁闷情绪,甚至“公路怒火”,“柏油综合症”等.同时,汽车社会剥夺了人类与自然界接触的机会,整天面对的钢铁、混凝土,引发了人们的心理伤害,人们倍感孤独,幸福感降低.
　　3 汽车发展应坚持可持续性
　　汽车发展引发的一系列问题已成为了全球性问题,根据自然辩证法原理,科学技术是产生某些全球性问题的前提和原因之一,这些问题的解决还需要进一步依靠科技的发展.因而,我国在汽车工业的发展道路上,不可盲目过快的发展,要及时、充分的意识到汽车社会发展的巨大成本和代价,要在政策制度和规划上努力克服和减少汽车带来的负面效应,应建立一种资源约束型、适度的汽车消费模式,坚持可持续行发展.
　　从汽车设计方面考虑,要减小汽车的尺寸和排量,使用无铅汽油、电喷发动机、三元催化剂等环保系统,推行欧Ⅱ、欧Ⅲ标准,发展混合动力和电动车等.车子小了,制造时耗费的原材料就少,使用时占用的道路和地面也少,耗费的能源、排放的污染物自然也会少.同样的资源,可以制造出更多的汽车,让更多的人能够使用上汽车.
　　同时,国家必须出台各种政策限制大排量的汽车生产,鼓励环保、经济型汽车,对汽车报废等进行严格管理,科学的引导汽车的发展；加强交通管理,应用先进的信息、控制、通信技术等高科技手段,调整交通结构,加强交通法制法规建设,加强教育,提高人们的交通意识和遵守交通规则的自觉性.
　　在城市规划中,应建设紧凑型城市,自足型卫星城市,优先发展和全面改善公共交通.建设专用公共汽车道,发展轻轨、地铁；改善公共交通设施的舒适度、清洁度和服务的和善周到及提高乘客的文明素质,引入公共交通在车费和服务上的竞争机制；合理规划交通叉路,改进路面；合理设置公共交通站点,做到以人为本.采用收交燃料税和对使用非机动化的交通方式上、下班的给予补贴等各种综合措施来保证城市的可持续发展.
　　参考文献
　　1． 李永钧．惊喜与困惑：对汽车社会提前到来的冷思考．上海汽车,2004.6
　　2． 朱盛镭．汽车文化的力量．上海汽车,2006.10
　　3． 何玉宏．中国走向汽车社会的忧思．社会观察,2005.12
　　4． 何玉宏,赵艳艳．私家车浪潮引发的社会问题与应对策略．上海城市管理职业技术学院学报,2006.6