有关汽车尾气的问题1.众所周知当下汽车尾气问题是大气污染的问题的主要来源,但是据我所知现在的车辆大多都配备了三元催化剂和

有关汽车尾气的问题
1.众所周知当下汽车尾气问题是大气污染的问题的主要来源,但是据我所知现在的车辆大多都配备了三元催化剂和空气滤清器等装置,那为何汽车尾气问题依旧严重?2.现今汽车尾气中的主要污染物?依旧存在原因?3.现在尾气铅污染依旧严重吗?如何依旧严重,但是现在无铅汽油已经基本强制普及,请问依旧严重的原因?4.关于利用低温等离子的原理以及普及的困难所在?希望不要随意粘贴资料,逐个分析.thanks

汽车尾气是大气污染问题的主要来源之一,但不是唯一来源,过分炒作汽车尾气本身就是片面的.应该重视汽车尾气问题,但并不是解决了尾气问题就解决了大气污染问题.尾气排放情况是有国标限制的,一些手断只是为了满足国标要求,比如三元催化等,这些手断只是减少了尾气中的污染物排放量,但并不是彻底没有了污染物.另外,空气滤清器是过滤进气的,和尾气没有关系.此外,更高要求的排放标准只能限制标准实施之后运行的车辆,对已经运行的车辆没法要求,国四标准是近两年才实施的,但之前的国三,国二等车辆只能继续使用到报废.汽车尾气中的主要污染物,柴油和汽油不完全相同,其它燃料也有点不同.主要危害物有： 一氧化碳、各种碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及碳烟、灰粉（微粒）、铅化物（柴油机尾气中的铅化物非常轻微,汽油机则较高）.还有二氧化碳虽然无害但会有温室效应.尾气依然严重一方面就是前面说的,新排放标准只能限制实施之后的车辆,另一方面还和汽车保有量的增加有关.比如,旧排放标准一个车辆排放为1,新标准排放是0.8,单个汽车降下来了,但是原来有10辆汽车,现在有20辆了,总的尾气排放还是增加了.而我国这些所保有量是直线上升的.目前降低排放的手断,成熟的技术还是三元催化（属后处理技术）,至于“低温等离子的原理”还没有听说过,当然和个人接触新技术不多有关.但一个新技术要达到普及的程度是要经过很多努力的.技术成熟程度,使用成本等都会影响普及的 再答： 从2000年7月1日起我国已禁止销售含铅汽油了。铅在燃油冶炼过程中产生（或带入燃油中）的很少，几乎可以说没有，更多的是人为加入的（四乙铅添加剂），主要在汽油中加入是为了提高汽油的抗爆振性，燃烧后以含铅微粒的形式漂浮在空气中，含铅颗粒是有毒的，它还可以催化剂中毒（也就是使催化剂失去做用），随着三元催化的普及使用，也不可能再使用含铅汽油。当然非法私自销售的另当别论。所以铅的危害不是主要问题。
再问： 谢谢，但是关于铅的危害，首先我们还能搜索得知汽车尾气是全球范围最严重的铅污染源，其次我在网上搜索汽车尾气铅污染时找到了近期几遍关于汽车尾气对周围环境造成铅污染严重的文章，那么铅污染真的不是主要问题或者说危害度较小了吗？最后请问如果将来在尾气的处理装置中设计进入对铅的治理回收是否可行？
再答： 1.在汽车的尾气排放法规中从来没有将铅单独列出来，而是笼统归入PM（颗粒物）中，不管是欧I到欧V，还是美日等的排放标准，以我国的排放标准都是这样。即便是在使用含铅汽油的时代都是这样。颗粒物中铅还是次要的。

2.你所查到的近期的关于铅污染的文章，不知都是哪些了。我查了一下，找到最近的具有明确数据说明的文章也是2005年的，而我国2000年禁止使用含铅汽油。禁止以后已经造成的危害还会在相当长时间内存在，所以这不能说明什么

3.还有一些关于铅对人危害的文章，是近期写的，2012年，但都是笼统的铅危害如何如何，但并无数据说明，而且说的话都差不多，显然还是基本照抄以前说过有话，还有一个http://wenwen.soso.com/z/q345088019.htm，更是将颗粒物中的一种“芘”和含铅颗粒物混在一起说，而芘是柴油机尾气中的颗粒物（碳烟）的主要成份，但和铅关系不大。

4.汽车尾气中铅本身是人为加入的，而且也并不是“最”严重的铅污染源，即使在含铅汽油时代也只能算是污染源之一，谈不是“最”。2005年关于汽车尾气铅污染的数据分析也只对比了公路附近和公路较远处的区别，证明尾气中铅污染是存在的，但并不能证明是“最”严重的源头。与其它一些工业生产中产生的铅污染，汽车尾气实在差一大截。

5.你也可以查查关于汽车尾气治理或控制之类的文章，有几个提到铅的？我是没有见过的。停止使用含铅汽油，这个问题已就解决了，因为那本身就是人为加入的。