直升机是二战前发明的吗?第一次用于战争是什么时候?二战中好象没见到直升机啊?

直升机是二战前发明的吗?第一次用于战争是什么时候?二战中好象没见到直升机啊?

早期直升机的困境与突破 1907年,就在莱特兄弟首次飞行后的4年,一位法国自行车制造商保罗科努制造的一种不载人垂直飞行器,据说成功离开了地面几秒.此前的1904年,法国科学家查尔斯里切也曾制造过一个不载人直升机,但并未成功. 伊戈尔西科斯基在1909年制造出他的第一架共轴式双旋翼直升机S-1,然而由于发动机动力限制,这架飞机同样并没能飞起来.接着第二架S-2直升机也半途而废.西科斯基回忆说,早年他专注于直升机研究,对他影响深刻的法国飞行家费伯上尉曾对他说过:“你是在浪费时间.”由于动力、材料和理论技术的限制,西科斯基转而投身固定翼飞机的研制并大获成功,直到30年后,才在美国重新开始研制直升机. “最初的困难可能是在制造直升机的时候缺乏新技术,比如如何制造又扁又长的旋翼.在‘二战’中期,大概是1942～1943年,制造第一架生产型直升机R-4时问题才得以解决.”谢尔盖西科斯基对记者说,“第二个问题是直升机的冷却问题.我们当时没有专门的直升机引擎,只能使用普通飞机引擎.这种引擎适应在空中飞行,但不适应空中悬停.所以我们要发明专门的冷却风扇来解决.” VS-300在飞行表演中成功打破世界纪录激发了公众信心.谢尔盖回忆说,在看过飞行表演后,公众一下变得过于乐观:“每个人都说这是一种很好的飞机,认为战后每家后院都应该有一架.每个人都希望能驾驶自己的私人直升机,就像今天人们骑自行车、摩托车、驾驶汽车一样.但正因为过于乐观,才应该回到客观的看法:驾驶直升机需要训练、纪律.” 1943年底和1944年初,直升机已经进入批量生产,进入美国海军和陆军.由于良好的搜索和救援能力,美国陆军开始大量采购直升机.“‘二战’末期,许多订单一下子没有了.后来朝鲜战争爆发,军方又开始了订货.那时西科斯基直升机已经更大更好,S-55是第一种军用运输直升机,用于运输部队和物资.此后直升机使人们相信了它的必要性,才真正进入规模生产时期.”谢尔盖西科斯基说. 争夺一树之高 直升机用于军事用途早在“二战”就开始.不过法国军队在60年代阿尔及尔战争中首次将武器装上直升机用于攻击地面目标,乃是直升机作为直接攻击武器的第一次尝试.现代战争中,地面低空（通称为“一树之高”）优势为作战双方争夺的重点,经过半个多世纪的战争考验后,武装直升机成为开拓这一战场的利器. 1966年,美军两栖特种作战部队首次使用贝尔公司的UH-1B休伊直升机执行战场管理和监视任务,目的是阻断越共通向南越的供应线.同时也尝试用休伊直升机加挂机枪、火箭发射器执行低空火力支持. 由于通用直升机无法满足火力需求,世界第一架攻击直升机AH-1G眼镜蛇应运而生,并于1967年9月开始投入越南战场.在长达10年的时间里,休伊直升机被誉为越南“热带雨林中的战场出租车”.当时驻越美军司令官威斯特摩兰将军表示:“没有直升机,美国和西贡同敌人作战还得再有100万人.” 在入侵阿富汗战争中,前苏联发展了直升机在军事中的作用.前苏联米里设计局的米－24雌鹿武装运输直升机在阿富汗战争中被广泛用于扫清敌防空火力及各种障碍,压制空降区的敌先头部队.而美军对直升机的运用则从运输、救援、侦察、和攻击更深入特种作战.在1980年美国国防部营救德黑兰美国人质的“鹰爪行动”、1983年美军入侵格林纳达战役、1987年两伊袭船战、1989年美军入侵巴拿马的“正义入侵”行动、1990年海湾战争、入侵索马里、海地和在阿富汗的“持久自由”行动中,美军直升机无处不在. 直升机设计的灵感和瓶颈 按照美国航空教授小戈登莱希曼的说法,对直升机的最早构想可以上溯到公元400年左右中国的竹蜻蜓.人们可能是通过观察无花果种子在微风中通过旋转而传播获得这一灵感.1754年,俄罗斯科学家罗蒙诺索夫制造出最早的共轴式旋翼,通过内外相套的两根轴驱动上下两个旋翼朝相反方向转动,使旋翼转动产生的力矩相互抵消.然而共轴设计制造过于复杂,当伊戈尔西科斯基发明了直升机尾旋翼后,这一设计逐渐被抛弃. 许多最初的直升机被设计成固定翼飞机和直升机的混合体,他们通常拥有固定翼飞机的机身,再通过安装在机身上的支架装上旋翼.这种设计由于面临许多瓶颈而昙花一现.上世纪90年代,技术瓶颈才终于由贝尔和波音联合研制的V-22鱼鹰侧旋翼飞机得以突破.V-22在固定机翼两端各安装了一个可以进行水平和垂直转动的发动机旋翼.当旋翼向上转动时,飞机像直升机一样垂直升降;而起飞后旋翼向前偏转,飞机则像传统的螺旋桨飞机一样飞行.就在直升机业界普遍抛弃共轴式设计的时候,前苏联卡莫夫设计局却在后来研制出多种成功的共轴式直升机,其中的卡－28反潜直升机被中国海军采用. 美海军陆战队V-22“鱼鹰”项目经理舒尔兹上校称,“鱼鹰”与越战时代的直升机相比,速度是前者的两倍,航程是前者的5倍,并能在12秒钟内倾斜它的旋翼,由直升机飞行状态转变成为飞机飞行状态.“不久以后,大家都会意识到‘鱼鹰’才是他们想要的.”舒尔兹上校说,“它是海军陆战队的未来与希望.” 然而在2000年4月,当美国防部讨论是否批准采购“鱼鹰”时,一架该型机坠毁造成19人死亡.尽管有着令人眼花缭乱的特技飞行能力,但“鱼鹰”的批评者认为其设计过于复杂,而单价高达6870万美元,一架F-16战斗机仅2000万美元. 未来直升机的道路何在?从历史中寻求灵感的代价是否过于高昂?投身航空业多年的谢尔盖西科斯基认为,直升机未来有两个发展方向.“常规直升机如S-92依然是有前途的,他们在效率、速度和发动机方面都有持续的发展.双旋翼直升机由于过于昂贵只占一个很小的（军用）市场,商业上的价值不大.”