大师作文网氢气如果作为汽车燃料你认为现有什么困难
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/12 05:37:30
氢气如果作为汽车燃料你认为现有什么困难
没有发动机,没有传统形式的方向盘,没有加速和刹车踏板；不需要汽油作为燃料,排放物只有水因而没有任何污染……这就是科学家们为我们描绘的“未来汽车”.
这种目前令大多数人认为不可信并有些荒诞不经的事,通用汽车的科学家们则深信不疑：“至2010年,以氢为能源动力的燃料电池车可望实现商业化!”通用汽车燃料电池业务部执行总监麦考白博士语气坚定地说.
这份蓝图因过于美好,美梦又仅需7年,反而让人不敢相信它的来临竟是如此平易,如此迅捷地逼向我们.
燃料电池：
电动车的终极方案?
在能源消耗与环境污染的“黑色档案”中,汽车成为诸多导致因素中“当仁不让”的大户.有关机构预测：全球石油生产至2016年达到生产顶峰后,石油资源将以此为转折点,走向衰竭,包括燃油在内的石油制品价格,将不可逆转地逐步“昂贵”；另一方面,使汽车污染尽可能降低直至纤尘不染,也是众望所归.
因而,从上世纪90年代起,电动车进入了我们的视野.通用、福特、奔驰、丰田等公司先行一步,投入巨资研发的电动车出现在各地车展里,包括北京车展.自然,电动车使排放几乎为零污染的效能达到了,然而,传统电动车的动力,无论是铅酸、镍镉等动力电池,本身既有污染,且更难化解,使用后又形成“二次污染”；另外,电动车需不断充电,而电能的主要来源目前仍靠煤炭热能的转化,源头上并未减少而是加大了煤炭的污染.因此,有激进者评论其为“恶之花”.
事实上,依靠传统电池组做动力的电动车,无论在实践上,还是理论上,似乎都成为了“昨日黄花”：例如世界上对环保要求最苛刻的美国加州,这块本该是电动车最有市场响应的地方,仅仅不到10年就日落西山,问津者每况愈下.制造商赔本赚吆喝难以持久,积极性高开低走.说到底,厂商不是“活雷锋”,光输血不造血,厂商无法忍受.所以,日本厂商务实特快,大力倡导混合动力车,既烧油也可烧天然气,并在市场的商业化上走在了前面,而通用、戴姆勒—克莱斯勒等公司已将电动车动力之源,转向并青睐于燃料电池,此点已在理论上响应最多,成为当前主流方案.
麦考白说：“混合动力作为过渡的办法是可行的,但致命缺陷是不能从根本上解决问题,我们做的是一项战略性的解决人们未来出行的课题.我们认为,以氢为燃料动力是最好的办法.”
通过电解提取氢,并通过化学反应产生电能,为氢燃料动力电池的基本原理,当然,其中伴随大量当代复杂且前沿的高科技.在燃料电池的研发上,通用已投入了10多亿美元和大约1500多名最优秀的科学家.“已不存在重大科学难题,产品的实用性更加靠近商业化运营.”通用方面明确表态.
氢动力车：
七年后步入商业化?
在北京金港汽车公园,通用汽车组织了2003年能源动力高新科技全球巡展北京展活动,世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy－wire,首次在中国展出,并请记者驾车体验.
从记者试驾Hy－wire看,的确与传统燃油车有天壤之别,外观上,尽量贴近传统和大众习惯心理,没有太另类,但内核却只有用“革命性的颠覆”来描述：没有任何脚踏板,没有任何机械传动装置,仅用手就完成发动、行进、转弯、刹车等所有车的驾驭动作.车内除了一个大小与传统方向盘相近的驾驶台外,其余空旷如野（除了必占体积的座椅）,空间之大令人惊骇,如传统燃料车前部的发动机一类的大块部件,在此一概全免.所谓“线传操控”,即指用电子线路替代机械操作,驾驶模式和开飞机相近.所有动力来源于底盘下安装的燃料电池组和储氢罐,后者与油箱大小相若.
由于是“概念车”,只要会开就行了,因而大家都充满好奇地、小心翼翼地开,也就无法观其动态性能.通用此次还带来了也以氢燃料电池为动力的“氢动3号”,它与Hy－Wire的区别,主要在于不是线传而接近传统操控,更接近于市场化.
“氢动3号”为通用公司去年推出的基于欧宝赛飞利MPV改进的燃料电池车,已经达到了通用汽车和欧宝品牌的商业化生产指标.它不仅率先实现了氢燃料电池动力汽车在普通道路上便捷地行驶,还使未来轿车的大规模生产日期大幅度地提前,变得更为可行.
“氢动3号”目前的主要性能数据为：以200个电池单元集成为燃料电池堆,功率达到94KW,电机60KW,可在30秒内完成零下20摄氏度的恶劣环境启动,最高车速可达160公里／小时,燃料为4．6kg的液氢或3．1kg的压缩氢气,满罐氢的一次行驶距离可达400公里.应该说,在主要性能方面,已接近了传统燃油车,且比传统电池为动力的电动车性能还要好.
通用所设想这种车的“商业化”有具体目标：2010年时商业化起步,并尽可能在短时间内投入市场达100万辆,只有如此,才能让厂商赢得利润,继而实现氢动力电动车的可持续发展,以使更多的人们感受到“未来汽车”的魅力.
4年前通用在介绍“氢动1号”时,专家们预言其商业化时还很谨慎,说大约会在未来的二三十年,如今商业化的时间表骤然提速,令人惊异.
不过,万事开头难.氢动力电动车的社会化应用,需要整个链条的支撑,人们认知并接受的革命性的新生事物的观念、政府部门战略性规划与扶持、氢动力车制造上下游特别是下游（如加氢站）的支持等等,都远远超出了一个厂商所能驾驭的范畴.而关照于内,厂商在努力降低成本、使用更加便捷的方法、高新技术向市场转化等方面,需要一段历程.
麦考白博士说：“通用汽车的目标是成为第一家销售100万辆燃料电池汽车的汽车公司,并致力于2010年以后生产出大众能承受得起的燃料电池车.让当今世界88％的没有个人交通工具的人,实现他们拥有一辆汽车的梦想.” 但愿这个历程如专家们所预言———“未来汽车”,人类从2010年出发.
这种目前令大多数人认为不可信并有些荒诞不经的事,通用汽车的科学家们则深信不疑：“至2010年,以氢为能源动力的燃料电池车可望实现商业化!”通用汽车燃料电池业务部执行总监麦考白博士语气坚定地说.
这份蓝图因过于美好,美梦又仅需7年,反而让人不敢相信它的来临竟是如此平易,如此迅捷地逼向我们.
燃料电池：
电动车的终极方案?
在能源消耗与环境污染的“黑色档案”中,汽车成为诸多导致因素中“当仁不让”的大户.有关机构预测：全球石油生产至2016年达到生产顶峰后,石油资源将以此为转折点,走向衰竭,包括燃油在内的石油制品价格,将不可逆转地逐步“昂贵”；另一方面,使汽车污染尽可能降低直至纤尘不染,也是众望所归.
因而,从上世纪90年代起,电动车进入了我们的视野.通用、福特、奔驰、丰田等公司先行一步,投入巨资研发的电动车出现在各地车展里,包括北京车展.自然,电动车使排放几乎为零污染的效能达到了,然而,传统电动车的动力,无论是铅酸、镍镉等动力电池,本身既有污染,且更难化解,使用后又形成“二次污染”；另外,电动车需不断充电,而电能的主要来源目前仍靠煤炭热能的转化,源头上并未减少而是加大了煤炭的污染.因此,有激进者评论其为“恶之花”.
事实上,依靠传统电池组做动力的电动车,无论在实践上,还是理论上,似乎都成为了“昨日黄花”：例如世界上对环保要求最苛刻的美国加州,这块本该是电动车最有市场响应的地方,仅仅不到10年就日落西山,问津者每况愈下.制造商赔本赚吆喝难以持久,积极性高开低走.说到底,厂商不是“活雷锋”,光输血不造血,厂商无法忍受.所以,日本厂商务实特快,大力倡导混合动力车,既烧油也可烧天然气,并在市场的商业化上走在了前面,而通用、戴姆勒—克莱斯勒等公司已将电动车动力之源,转向并青睐于燃料电池,此点已在理论上响应最多,成为当前主流方案.
麦考白说：“混合动力作为过渡的办法是可行的,但致命缺陷是不能从根本上解决问题,我们做的是一项战略性的解决人们未来出行的课题.我们认为,以氢为燃料动力是最好的办法.”
通过电解提取氢,并通过化学反应产生电能,为氢燃料动力电池的基本原理,当然,其中伴随大量当代复杂且前沿的高科技.在燃料电池的研发上,通用已投入了10多亿美元和大约1500多名最优秀的科学家.“已不存在重大科学难题,产品的实用性更加靠近商业化运营.”通用方面明确表态.
氢动力车：
七年后步入商业化?
在北京金港汽车公园,通用汽车组织了2003年能源动力高新科技全球巡展北京展活动,世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy－wire,首次在中国展出,并请记者驾车体验.
从记者试驾Hy－wire看,的确与传统燃油车有天壤之别,外观上,尽量贴近传统和大众习惯心理,没有太另类,但内核却只有用“革命性的颠覆”来描述：没有任何脚踏板,没有任何机械传动装置,仅用手就完成发动、行进、转弯、刹车等所有车的驾驭动作.车内除了一个大小与传统方向盘相近的驾驶台外,其余空旷如野（除了必占体积的座椅）,空间之大令人惊骇,如传统燃料车前部的发动机一类的大块部件,在此一概全免.所谓“线传操控”,即指用电子线路替代机械操作,驾驶模式和开飞机相近.所有动力来源于底盘下安装的燃料电池组和储氢罐,后者与油箱大小相若.
由于是“概念车”,只要会开就行了,因而大家都充满好奇地、小心翼翼地开,也就无法观其动态性能.通用此次还带来了也以氢燃料电池为动力的“氢动3号”,它与Hy－Wire的区别,主要在于不是线传而接近传统操控,更接近于市场化.
“氢动3号”为通用公司去年推出的基于欧宝赛飞利MPV改进的燃料电池车,已经达到了通用汽车和欧宝品牌的商业化生产指标.它不仅率先实现了氢燃料电池动力汽车在普通道路上便捷地行驶,还使未来轿车的大规模生产日期大幅度地提前,变得更为可行.
“氢动3号”目前的主要性能数据为：以200个电池单元集成为燃料电池堆,功率达到94KW,电机60KW,可在30秒内完成零下20摄氏度的恶劣环境启动,最高车速可达160公里／小时,燃料为4．6kg的液氢或3．1kg的压缩氢气,满罐氢的一次行驶距离可达400公里.应该说,在主要性能方面,已接近了传统燃油车,且比传统电池为动力的电动车性能还要好.
通用所设想这种车的“商业化”有具体目标：2010年时商业化起步,并尽可能在短时间内投入市场达100万辆,只有如此,才能让厂商赢得利润,继而实现氢动力电动车的可持续发展,以使更多的人们感受到“未来汽车”的魅力.
4年前通用在介绍“氢动1号”时,专家们预言其商业化时还很谨慎,说大约会在未来的二三十年,如今商业化的时间表骤然提速,令人惊异.
不过,万事开头难.氢动力电动车的社会化应用,需要整个链条的支撑,人们认知并接受的革命性的新生事物的观念、政府部门战略性规划与扶持、氢动力车制造上下游特别是下游（如加氢站）的支持等等,都远远超出了一个厂商所能驾驭的范畴.而关照于内,厂商在努力降低成本、使用更加便捷的方法、高新技术向市场转化等方面,需要一段历程.
麦考白博士说：“通用汽车的目标是成为第一家销售100万辆燃料电池汽车的汽车公司,并致力于2010年以后生产出大众能承受得起的燃料电池车.让当今世界88％的没有个人交通工具的人,实现他们拥有一辆汽车的梦想.” 但愿这个历程如专家们所预言———“未来汽车”,人类从2010年出发.