急求各种帆船的介绍帆船有各种级别,每种船都有规定,例如NP RS:X 级它有多重；多长；多宽,几个人驾驶,与其它船怎样区

急求各种帆船的介绍
帆船有各种级别,每种船都有规定,例如NP RS:X 级它有多重；多长；多宽,几个人驾驶,与其它船怎样区分

利用风力前进的船.
　　起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具.15世纪初期,中国明代郑和率领庞大船队7次出海,到达亚洲和非洲三十多个国家.现代帆船始于荷兰.1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世.1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛.1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部.1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛.1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛.帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类.稳向板帆艇轻快灵活,可在浅水中行驶,奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类,是世界最普及的帆船.龙骨帆艇也称稳向舵艇,体大不灵活,稳定性好,帆力强,只能在深水中行驶.奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类.比赛在海面进行,场地由3个浮标构成等边三角形,每段航道长度为2～2．5海里.比赛为绕标航行,共进行7场,取其中成绩最好的6场之和评定总分,总分少者名次列前.每场计分方法为第一名0分,第二名3分,第三名5.7分,第四名8分,第五名10分,第六名11.7分,第七名13分,后续每个名次加1分.1896年被列为首届奥运会比赛项目,因天气不好未举行.1900年再次被列为奥运会比赛项目.原为男女混合项目,从1988年奥运会起男女分设.
　　公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船,起初主要用作渔船（fishingvessels）,由于性能良好,不久就广泛应用于其他方面.迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope）,哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆,达•伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲,麦哲伦（FerdinandMagellan）1519－1522年间完成第一次环球航行,用的都是这种船.不应该忘记的是,欧洲人能够造出这样的船,与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关.
　　欧洲人从东方学去的第一件“长技”,是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）.欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail）,即横向安置的方形帆.一千多年以后（公元6世纪）,由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”（dhows）的影响,地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆.到公元9世纪,这一地区已经几乎见不到横帆的身影.附带说说,尽管这种帆的发明权理应属于阿拉伯人,但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）.
　　欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail）,中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了,但直到13世纪才被欧洲人学去.此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵,但仍然是横向安置的,只能利用顺风,在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用,在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用.纵帆利用分力、合力原理,可以“船驶八面风”,只有“当头风”不可行驶.不过到16世纪,由于想出了“调戗使斗风”的办法,逆风也能行船了.所谓“调戗”,指的是调整船头方向,把当头逆风转变成侧斜风,这样它就也能推动船只呈之字形前进.
　　利用纵帆有一个必要条件,就是要能灵活调整船头方向.在中国,那是通过使用安置在船尾的“舵”（rudder,全称sternrudder,尾舵）来实现的.现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”）,那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语,讲的正是按照风向操纵舵来调整航向.它本无贬义,不幸的是现在往往被用指不讲原则,随风倒的圆滑、世故做法.古时舵字也作柂、柁、杕,东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂.”南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵,正船木也.”,又说：“杕,船尾小梢也.”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵,而考古发掘得到的用舵证据就更早了,广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型,其船尾都安置有舵.但是舵传到欧洲却相当晚,大约是公元12世纪的事.此前欧洲人一直用侧桨来控制方向,那远不如使用舵.舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”.
　　学会使用三角帆、纵帆和舵以后,水手就能更加放手地利用风力了,这就导致桅与帆数目的增加,尤其是风帆数目的增加,因为使用多个比较小的帆,比使用单个大帆操作起来容易.“caravel”正是一种轻型多桅帆船,它通常有三根桅杆,前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆,后桅（mizzen）挂三角纵帆.有的还立了第四根桅杆,也挂三角帆.还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit）,上面挂一张小帆,并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）.这样就既能充分利用风力,有速度,又比较灵活,便于操纵,可以在各种风向条件下行驶.应该注意,吹在风帆上部的风,除产生水平方向的推力以外,还产生向上的升力.升力比较小的时候有利于船只航行,但如果升力过大,就有可能使船只倾覆.使用三角帆和顶帆,可以减小升力,有助于船只稳定航行.
　　欧洲人开始建造比较大的船,是在哥伦布发现新大陆,并在那里掠夺大量财富之后.大约从16世纪中叶开始,西班牙组织了庞大的船队,每年两次往返于大西洋东西海岸之间,从美洲殖民地运回掠夺的财宝.根据官方统计,在1600年以前的大约一个半世纪里,上了税运回西班牙的白银超过18,600吨,黄金200吨；走私的数额有多少,就不大好估计了.除此以外,还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没,随之葬身海底的金银当也不在少数.直到今天,它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标.后来,随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展,货物运输量大增,大西洋上的船队运输就更繁忙了,这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运.根据一些学者的研究,从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除,在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万,途中死亡了大约六分之一,登上新大陆的约有1000万,由此不难看出其运输量是相当大的.
　　为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰,西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船,它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船.从1650年起,大西洋进入一个海战频繁的时代,西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最著名的也许就是“加勒比海盗”）,把大西洋变成了一个大战场.这就大大刺激了战船的发展,起初最大的战船吃水量约为1500吨,但到1750年,2000吨的船只已很普通,而到1800年更有超过2500吨的.船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造,而且是双层,总厚度可以达到46厘米,这就使造船成为一件非常耗费木料的事.例如,建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson,1758 1805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory）,所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到.后来同样的技术也用于建造民用船,例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower）,就属于这种类型.在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前,大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型.
　　值得注意的是,学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为,很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的,只有第四件“长技”（水密隔舱,watertightbulkheads）才能确定具体的引进者,那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔•边沁（SamuelBentham,1757－1831）.使用水密隔舱不但大大增加了船体强度,更重要的是不至一处破损就水漫全船,难以封堵.有了水密隔舱,欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的最高水平.
　　欧洲人从我们这里学去第五件“长技”,时间就更晚了,已经到鸦片战争之后.原来,在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理,把船体设计成流线型,但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼,而中国人模仿的是水鸟.这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方,而中国船体的最宽处却在中部靠后.后来的流体力学研究证明,中国人的做法更科学,因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游,而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的.认识到这一点以后,西方的船舶也像中国的船那样,把最宽处放在中部靠后的位置了.
　　在中国古代造船技术里,欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）.中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了,划桨需要把桨提出水面,既做虚功又浪费时间,而橹是连续划水的,用的是鱼摇动尾巴前进的原理,所以有“一橹三桨”之说.欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨,但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel）,就没再考虑用橹的事.不过要指出,轮桨的真正发明者也是中国人,时间比富尔顿早了一千多年.《旧唐书•李皋传》载：“挟二轮蹈之,翔风鼓浪,疾若挂帆席.”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨.轮船在中国古代叫“车船”,根据现有记载,宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪）,便是一次车船大战.
　　总之,除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外,我们对造船与航海技术还有许多重要贡献.欧洲人从东方学去的五项技术里,四项都源于中国,而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用.现在已经是“后帆船时代”,除体育运动外,已经基本上见不到帆船的身影,但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用,而且毫无疑问还将一直应用下去.
　　借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动.1900年第2届奥运会开始列为比赛项目.帆船是一种古老的水上交通运输工具,作为娱乐活动起源于16～?17世纪的荷兰.19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部,1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛.比赛在开阔的海面进行,场地由3个浮标构成等边三角形,每段航道长度不少于2～2.5海里.比赛为绕标航行,组织指挥采用国际旗语传达命令,红旗表示按顺时针方向绕标,绿旗表示按逆时针方向绕标,P字旗表示5分钟预备.航行中不按规定绕标,视为未完成比赛；碰撞标志,判罚绕该标志360°；碰撞他船,判罚原地旋转720°；比赛共进行7场,取其中成绩最好的6场得分之和评定总分,总分最少者为优胜.每场计分方法为：第1名得0分,第2名得3分,第3名得5.7分,第4名得8分,第5名得10分,第6名得11.7分,第7名得13分,此后每名次加1分.帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类.龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵,艇长在6.50～22米之间,稳定性能好,只能在深水中航行.稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板,艇长在6米以下,轻捷灵活,可在浅水中航行.上述两大类帆船,又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量,驾驶人数等分为多种型号.历届奥运会比赛船型不固定,第9届奥运会以前根据重量或长度分型,如0.5吨以下型、0.5～1吨以下型、12米型、8米型等等.第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型,不少型号还以设计者的国籍或名字命名.如索林型、芬兰人型等等.最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计,船帆标志“≈”,属稳向板帆艇类,1952年开始列为奥运会比赛项目.②索林型挪威人索林设计,船帆标志“Ω”,3人驾驶,属龙骨帆艇类,1972年开始列为奥运会比赛项目.③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计,船帆标志“FD”,2人驾驶,属稳向板帆艇类,1960年开始列为奥运会比赛项目.④暴风雨型英国人普罗克特设计,船帆标志“T”,2人驾驶,属龙骨帆艇类,1972年开始列为奥运会比赛项目.⑤470型船身长4.70米,船帆标志“470”,2人驾驶,属稳向板帆艇类,1976年开始列为奥运会比赛项目.⑥星型船帆标志“☆”,2人驾驶,属龙骨帆艇类,1932年开始列为奥运会比赛项目.帆船一直是男女混合比赛,1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛.2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外,其他均男女分开设项.
　　起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具.15世纪初期,中国明代郑和率领庞大船队7次出海,到达亚洲和非洲三十多个国家.现代帆船始于荷兰.