大师作文网铁路轨道多宽.中国机车和国外国一样吗
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/18 00:07:34
铁路轨道多宽.中国机车和国外国一样吗
所有的高速铁路都是采用标准轨距（1435mm）兴建的.（唯一的例外是俄罗斯和芬兰采用的1520毫米宽轨高速铁路）.
普通铁路一般笼统的把轨距分为三种宽轨、标准轨、窄轨.中国早期的铁路大多由英国及比利时工程师承建加上当时的亲西方政策因此其轨距沿用英国标准,为标准轨所以现在我国大部分地区采用标准轨（1435mm）,在云贵地区,河南省及东北林场有解放前和解放初期修建的窄轨铁路,也称米轨,因为轨距为一米,还有部分地方铁路和厂矿自营铁路也采用米轨,近年来已经在逐步改造了.
很早以前,各国铁路的轨距各不相同,1937年,国际铁路协会为纪念“铁路之父”英国人斯蒂芬森做出规定：采用英国1435毫米的轨距为国际通用铁路轨距的标准轨距（这个尺寸来源于马车两个车轮之间的距离,古代的战车靠两匹马拉动,并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式,这个宽度就被定为4英尺8英寸半,折合成公制就是1435毫米,1846年英国国会通过法案确定的）. 1435毫米以上的轨距是宽轨,1435毫米以下的轨距算作窄轨.
现如今,尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距,但仍有30多种不同的轨距.铁路轨距的标准不一,必然会使铁路运输难以畅通.以“苗条”的越南铁路为例,它的轨距为1200毫米.据说,它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄,是出于战争的考虑.因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南,从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉. 在东北亚地区,中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结.但是由于中、朝、韩为标准轨距,而俄、蒙却是宽轨,因此尽管铁路线路可以联结起来,可仍然难以实现火车的直通.货物运到边境就要卸车,然后再装到对方国家的火车上,结果大大地提高了运输成本.
中国是亚洲铁路里程数第一的国家,但是受到轨距标准不一的制约,有21条铁路的连接点无法与周边国家连接.
中国部分非标准轨距参考：
台湾地区采用1 067mm,香港铁路系统中,东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435mm的标准轨,而观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米. 香港电车则使用1067mm窄轨,而山顶缆车则采用1520mm的宽轨.云南昆明至河口采用1 000mm窄轨距.
其他国家地区轨距参考：
欧洲大部分国家及美国,加拿大都是使用标准轨(1435mm).
俄罗斯和属于前苏联的国家乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦,以及阿富汗北部的土库曼、蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距（立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚 已获得欧盟的资助,把国内的 1520 毫米阔轨转换成标准轨）.而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米(3呎6吋)轨距.
西班牙及葡萄牙及原殖民地阿根廷及智利的轨距为5呎5吋半.西班牙的正式标准是1674毫米,葡萄牙则为1665毫米,因此西班牙开发了变距列车.西班牙正进行改轨工程,将路轨改成标准轨距.
日本的铁路轨距主要为1067毫米(3呎6 吋).但也有部份铁道使用762毫米、1372毫米（京王电铁、东急世田谷线、函馆市电、都电及都营新宿线）和1435毫米.早期在桦太军用轻便铁道也使用600毫米轨距.在建造高速铁路（新干线）时则统一选用1435毫米为标准轨,以提高车辆行驶的稳定性,但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶,所以现在正在开发轨距可变的铁路车辆.
东南亚国家,包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米）铁路为主.有指越南河内至接壤中国边境之同登之间铺设了标准及米轨双轨距铁路.计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨,或标准及米轨双轨距.
南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一,但多数为1676毫米.印度现有计划将所有窄轨改成1676毫米 .
南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳、坦桑尼亚、赞比亚等多数非洲国家及新西兰的铁路采用1067公厘的轨距.几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距.澳大利亚本来采用标准轨,后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了1600毫米的轨距.部分地方亦有1067毫米的路轨.昆士兰铁路在建立之初,便使用1067毫米的窄轨,是全世界最大规模的窄轨系统.
随着各国开始寻求扩充、统合各地的铁路网络,轨距在未来可能会进一步标准化
普通铁路一般笼统的把轨距分为三种宽轨、标准轨、窄轨.中国早期的铁路大多由英国及比利时工程师承建加上当时的亲西方政策因此其轨距沿用英国标准,为标准轨所以现在我国大部分地区采用标准轨（1435mm）,在云贵地区,河南省及东北林场有解放前和解放初期修建的窄轨铁路,也称米轨,因为轨距为一米,还有部分地方铁路和厂矿自营铁路也采用米轨,近年来已经在逐步改造了.
很早以前,各国铁路的轨距各不相同,1937年,国际铁路协会为纪念“铁路之父”英国人斯蒂芬森做出规定：采用英国1435毫米的轨距为国际通用铁路轨距的标准轨距（这个尺寸来源于马车两个车轮之间的距离,古代的战车靠两匹马拉动,并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式,这个宽度就被定为4英尺8英寸半,折合成公制就是1435毫米,1846年英国国会通过法案确定的）. 1435毫米以上的轨距是宽轨,1435毫米以下的轨距算作窄轨.
现如今,尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距,但仍有30多种不同的轨距.铁路轨距的标准不一,必然会使铁路运输难以畅通.以“苗条”的越南铁路为例,它的轨距为1200毫米.据说,它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄,是出于战争的考虑.因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南,从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉. 在东北亚地区,中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结.但是由于中、朝、韩为标准轨距,而俄、蒙却是宽轨,因此尽管铁路线路可以联结起来,可仍然难以实现火车的直通.货物运到边境就要卸车,然后再装到对方国家的火车上,结果大大地提高了运输成本.
中国是亚洲铁路里程数第一的国家,但是受到轨距标准不一的制约,有21条铁路的连接点无法与周边国家连接.
中国部分非标准轨距参考：
台湾地区采用1 067mm,香港铁路系统中,东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435mm的标准轨,而观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米. 香港电车则使用1067mm窄轨,而山顶缆车则采用1520mm的宽轨.云南昆明至河口采用1 000mm窄轨距.
其他国家地区轨距参考：
欧洲大部分国家及美国,加拿大都是使用标准轨(1435mm).
俄罗斯和属于前苏联的国家乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦,以及阿富汗北部的土库曼、蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距（立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚 已获得欧盟的资助,把国内的 1520 毫米阔轨转换成标准轨）.而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米(3呎6吋)轨距.
西班牙及葡萄牙及原殖民地阿根廷及智利的轨距为5呎5吋半.西班牙的正式标准是1674毫米,葡萄牙则为1665毫米,因此西班牙开发了变距列车.西班牙正进行改轨工程,将路轨改成标准轨距.
日本的铁路轨距主要为1067毫米(3呎6 吋).但也有部份铁道使用762毫米、1372毫米（京王电铁、东急世田谷线、函馆市电、都电及都营新宿线）和1435毫米.早期在桦太军用轻便铁道也使用600毫米轨距.在建造高速铁路（新干线）时则统一选用1435毫米为标准轨,以提高车辆行驶的稳定性,但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶,所以现在正在开发轨距可变的铁路车辆.
东南亚国家,包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米）铁路为主.有指越南河内至接壤中国边境之同登之间铺设了标准及米轨双轨距铁路.计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨,或标准及米轨双轨距.
南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一,但多数为1676毫米.印度现有计划将所有窄轨改成1676毫米 .
南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳、坦桑尼亚、赞比亚等多数非洲国家及新西兰的铁路采用1067公厘的轨距.几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距.澳大利亚本来采用标准轨,后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了1600毫米的轨距.部分地方亦有1067毫米的路轨.昆士兰铁路在建立之初,便使用1067毫米的窄轨,是全世界最大规模的窄轨系统.
随着各国开始寻求扩充、统合各地的铁路网络,轨距在未来可能会进一步标准化