大师作文网一个汽缸有几个火花塞?
来源：学生作业帮 编辑：大师作文网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/11/10 19:07:32
一个汽缸有几个火花塞?
火花塞(sparkplug)
火花塞,俗称火咀,它的作用是把高压导线（火咀线）送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体.高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比.可见火花塞的重要程度.
火花塞材料
汽车改装的基本动作,是从引擎的点火系统和进气系统着手.而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动.
常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀,其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓.一般汽车的原厂火花塞,其电极材料由镍锰合金制成（即普通火咀）,它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换.而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换,而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平.这给用车带来极大的方便,不过这里提醒一句,您在修发动机时若没特别申明,修理厂是不会给您换上白金火花塞的,因为一只普通火花塞仅几十元,而原厂的白金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞）,所以您必须紧记普通火花塞的保养时限,并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等,此处不多说.
白金、铱金火花塞的售价比较昂贵,毕竟是稀有金属吗!其实它们的份量很少,仅在两电极的尖端焊上小小丁点,不过不要小看这么一点.为什么要用稀有金属,正如前所说首先是耐用.气缸在工作时,混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力,使火花塞电极温度高达900℃左右,此时还要火花塞点火,电极上的高温程度可想而知.由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科,而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜,所以被广泛应用.白金则接近2000℃才被熔掉,其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好.而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点,所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用.另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质,所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下,依然能提供准时、强劲的火花.要知道在这种极限情况下,普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花,甚至有可能“失火”,引擎的工作因此大打折扣.
明白为什么改装高性能火花塞之后,还要提醒您,不要盲目跟风.改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起.换白金火花塞肯定好,一分钱一分货,是否需要自己衡量.而铱金火花塞更贵,试问您经常去“飙车”吗?如果不是,好的白金火花塞也不比铱金的差,没必要浪费钱.
火花塞故障
通常火花塞使用寿命为15000km,长效火花塞使用寿命为30000km.发动机工作时,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃.如果温度过低,绝缘体容易积炭,可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高,易引起早燃和爆震.
火花塞在使用中常见的故障现象如下：
（一）、火花塞严重烧蚀.火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏,应更换.更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化,以便分析产生故障的原因.
(1)电极熔化且绝缘体呈白色.表明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多,使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良,也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等.
(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕.表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低,火花塞热值过高等原因.
(3)绝缘体顶端碎裂.爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因.而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震燃烧.
(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹.这种条纹标志火花塞已经漏气,应更换新件.
（二）、火花塞有沉积物.火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物,严重时会造成发动机不能工作,如清洁火花塞可暂时得到补救.为了保持良好的性能,必须查明故障根源.
(1)油性沉积物.火花塞上有油性沉积物,表明润滑油进入燃烧室内.如果只是个别火花塞,则可能是气门杆油封损坏.如果各缸火花塞都粘有这种沉积物,表明气缸窜油,应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞.
(2)黑色沉积物.火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过浓,可以增高发动机运转速度,并持续几分钟,就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层.
火花塞状况检查
火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外,还可采取下述方法检查.
(1)就车检查法
a、触摸法：起动发动机,使其怠速运转,用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位,如温度上升得很高很快,表明火花塞正常,反之为不正常.
b、短路法：起动发动机,使其怠速运转,然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路,听发动机转速和响声变化,转速和响声变化明显,表明火花塞正常,反之为不正常.
c、跳火法：旋下火花塞,放在气缸体上,用高压线试火,若无火花或火花较弱,表明火花塞漏电或不工作.
(2)观色法
拆下火花塞观察,如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞正常；如为渍油状,表明火花塞间隙失调或供油过多,高压线短路或断路；如为烟熏之黑色,表明火花塞冷热型选错或混合气浓,机油上窜；如顶端与电极间有沉积物,当为油性沉积物时,说明气缸窜机油与火花塞无关,当为黑色沉积物时,说明火花塞积碳而旁路,当为灰色沉积物时,则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀,如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化,表明火花塞损坏.
火花塞选用
经以上检查确属火花塞损坏的,应予以更换,此外使用寿命到期也应更换.更换火花塞应根据发动机结构性能特点,特别应按发动机说明书规定型号来选用.若使用中火花塞积碳严重,应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象,应选热值小一级的火花塞.
多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一.建议成组更换,避免因小失大.对于进口汽车,缺少火花塞配件时可用国产型号代替,要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致.
火花塞清洁
如火花塞上有积碳、积油等时,可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡,待积碳软化后,用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳,用压缩空气吹干,切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧,以防损坏电极和瓷质绝缘体.
火花塞间隙检查调整
(1)间隙测量
用专用量规或厚薄规检查,但厚薄规所测值不太准确.
(2)间隙调整
应用专用工具扳动侧电极来调整,不能扳动或敲击中心电极.
注意：
调整多极性火花塞间隙时,应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致.各缸火花塞间隙应基本保持一致.火花塞间隙与使用条件有关,如CA6102型汽油发动机,规定火花塞电极间隙冬季为0.6-0.7mm,其它季节为0.9-1.0mm.
火花塞拆装注意事项
(1)拔下高压线接头时应轻柔,操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体,否则会破坏火花塞密封性能.
(2)发动机冷却后方可拆卸,当旋松所要拆卸的火花塞后,用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物,以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内.
(3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁,干燥无油污,否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障.
(4)安装时,先用套筒将火花塞对准螺孔,用手轻轻拧入,拧到约螺纹全长的1/2后,再用加力杠杆紧固.若拧动时手感不畅,应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质,切不可盲目加力紧固,以免损伤螺孔,殃及缸盖,特别是铝合金缸盖.
(5)应按要求力矩拧紧,过松会造成漏气,过紧使密封垫失去弹性,同样会造成漏气.锥座型火花塞由于不用密封垫,遵守拧紧力矩尤显重要.
火花塞,俗称火咀,它的作用是把高压导线（火咀线）送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体.高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比.可见火花塞的重要程度.
火花塞材料
汽车改装的基本动作,是从引擎的点火系统和进气系统着手.而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动.
常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀,其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓.一般汽车的原厂火花塞,其电极材料由镍锰合金制成（即普通火咀）,它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换.而白金火花塞则可实现10万公里内免检查更换,而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平.这给用车带来极大的方便,不过这里提醒一句,您在修发动机时若没特别申明,修理厂是不会给您换上白金火花塞的,因为一只普通火花塞仅几十元,而原厂的白金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用白金火花塞）,所以您必须紧记普通火花塞的保养时限,并时常检查为妙(无非就是颜色、火花塞间隙等,此处不多说.
白金、铱金火花塞的售价比较昂贵,毕竟是稀有金属吗!其实它们的份量很少,仅在两电极的尖端焊上小小丁点,不过不要小看这么一点.为什么要用稀有金属,正如前所说首先是耐用.气缸在工作时,混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力,使火花塞电极温度高达900℃左右,此时还要火花塞点火,电极上的高温程度可想而知.由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科,而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜,所以被广泛应用.白金则接近2000℃才被熔掉,其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好.而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点,所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用.另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质,所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下,依然能提供准时、强劲的火花.要知道在这种极限情况下,普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花,甚至有可能“失火”,引擎的工作因此大打折扣.
明白为什么改装高性能火花塞之后,还要提醒您,不要盲目跟风.改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起.换白金火花塞肯定好,一分钱一分货,是否需要自己衡量.而铱金火花塞更贵,试问您经常去“飙车”吗?如果不是,好的白金火花塞也不比铱金的差,没必要浪费钱.
火花塞故障
通常火花塞使用寿命为15000km,长效火花塞使用寿命为30000km.发动机工作时,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃.如果温度过低,绝缘体容易积炭,可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高,易引起早燃和爆震.
火花塞在使用中常见的故障现象如下：
（一）、火花塞严重烧蚀.火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏,应更换.更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化,以便分析产生故障的原因.
(1)电极熔化且绝缘体呈白色.表明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多,使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良,也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等.
(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕.表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低,火花塞热值过高等原因.
(3)绝缘体顶端碎裂.爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因.而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震燃烧.
(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹.这种条纹标志火花塞已经漏气,应更换新件.
（二）、火花塞有沉积物.火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物,严重时会造成发动机不能工作,如清洁火花塞可暂时得到补救.为了保持良好的性能,必须查明故障根源.
(1)油性沉积物.火花塞上有油性沉积物,表明润滑油进入燃烧室内.如果只是个别火花塞,则可能是气门杆油封损坏.如果各缸火花塞都粘有这种沉积物,表明气缸窜油,应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞.
(2)黑色沉积物.火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过浓,可以增高发动机运转速度,并持续几分钟,就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层.
火花塞状况检查
火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外,还可采取下述方法检查.
(1)就车检查法
a、触摸法：起动发动机,使其怠速运转,用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位,如温度上升得很高很快,表明火花塞正常,反之为不正常.
b、短路法：起动发动机,使其怠速运转,然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路,听发动机转速和响声变化,转速和响声变化明显,表明火花塞正常,反之为不正常.
c、跳火法：旋下火花塞,放在气缸体上,用高压线试火,若无火花或火花较弱,表明火花塞漏电或不工作.
(2)观色法
拆下火花塞观察,如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞正常；如为渍油状,表明火花塞间隙失调或供油过多,高压线短路或断路；如为烟熏之黑色,表明火花塞冷热型选错或混合气浓,机油上窜；如顶端与电极间有沉积物,当为油性沉积物时,说明气缸窜机油与火花塞无关,当为黑色沉积物时,说明火花塞积碳而旁路,当为灰色沉积物时,则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀,如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化,表明火花塞损坏.
火花塞选用
经以上检查确属火花塞损坏的,应予以更换,此外使用寿命到期也应更换.更换火花塞应根据发动机结构性能特点,特别应按发动机说明书规定型号来选用.若使用中火花塞积碳严重,应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象,应选热值小一级的火花塞.
多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一.建议成组更换,避免因小失大.对于进口汽车,缺少火花塞配件时可用国产型号代替,要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致.
火花塞清洁
如火花塞上有积碳、积油等时,可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡,待积碳软化后,用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳,用压缩空气吹干,切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧,以防损坏电极和瓷质绝缘体.
火花塞间隙检查调整
(1)间隙测量
用专用量规或厚薄规检查,但厚薄规所测值不太准确.
(2)间隙调整
应用专用工具扳动侧电极来调整,不能扳动或敲击中心电极.
注意：
调整多极性火花塞间隙时,应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致.各缸火花塞间隙应基本保持一致.火花塞间隙与使用条件有关,如CA6102型汽油发动机,规定火花塞电极间隙冬季为0.6-0.7mm,其它季节为0.9-1.0mm.
火花塞拆装注意事项
(1)拔下高压线接头时应轻柔,操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体,否则会破坏火花塞密封性能.
(2)发动机冷却后方可拆卸,当旋松所要拆卸的火花塞后,用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物,以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内.
(3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁,干燥无油污,否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障.
(4)安装时,先用套筒将火花塞对准螺孔,用手轻轻拧入,拧到约螺纹全长的1/2后,再用加力杠杆紧固.若拧动时手感不畅,应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质,切不可盲目加力紧固,以免损伤螺孔,殃及缸盖,特别是铝合金缸盖.
(5)应按要求力矩拧紧,过松会造成漏气,过紧使密封垫失去弹性,同样会造成漏气.锥座型火花塞由于不用密封垫,遵守拧紧力矩尤显重要.