铁路7号道岔更换成9号道岔需要注意些什么

铁路7号道岔更换成9号道岔需要注意些什么

汽车转弯靠司机转动方向盘,自行车转弯由骑车人扳动龙头.那么,几千吨重、几百米长的列车转“弯”,从一条铁路线转到另一条铁路线,是由谁来操纵的呢?说来你也许不信,神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的,全由线路上铺设的道岔来摆布.至于道岔开通哪个股道,那又属于车站行车管理人员的职权了.铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数.其中最常见和数量最多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道.除了单开道忿之外,还有双开、三开道岔.前者将直道与两个对称岔道相连接,后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上.双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区,如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔.普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小,可以分为6号、9号、12号和18号等几种.号数越大,辙*心角度则越小,列车通过道岔的速度就可以提得越高.如我国铁路规定,列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线,从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时,12号道岔45公里／时,18号道岔80公里／小时.由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时,所以,即使在侧向通过18号道岔时也要减速.这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时.如果走的是侧线,列车速度要明显降下来的原因.对12号道岔来说,即使走直道也不能高于100公里／时.就是这样,你还会感到车箱强烈的左右晃动,还有震动的感觉.这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院,要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间.同时,道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接,难怪列车要左右晃动了.为了提高列车在经过道岔时的车速,降低旅客的不舒适感和防止货物移位,可以采用大号数道岔.比如,我国铁路规定正线道岔一般用18号,国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔.如果单是为了安全,也可限制列车过道岔的速度.近几年,铁路上推广使用活动辙又心道岔,彻底根除了有害空间的弊端,列车通过道岔时就平稳安全多了.如果能加大道岔曲线半径,还可以适当提高行车速度.道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式.用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位.如果你坐火车在晚问经过车站,看到星星点点黄色或紫色灯光时,这就是手动道岔所在地的标志.白天,看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板.电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵.电动或气动道岔的转动速度很快,又可以集中控制,对提高铁路运输效率具有很大的意义.除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外,还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种.在最小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔.至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计.因此,必须在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道.