差速器有多少种

应该是数字小（0.55:1）的快,但如果是齿数比（主被动齿数比）的话,那就恰好相反.

不是你想象那样的,按照你的图说话,这个大的盆齿是不直接与驱动轮的轴相连的,事实上中间的驱动轴齿轮（锥齿）的驱动力传到盆齿（图上最大的齿轮）,然后盆齿将动力传到差速器（中间彩色部分的总成,一般由行星齿轮

从技术上来说,两者原理基本一致.差速器是根据驾驶条件,如转向,不同路况等,自动合理分配两轮的驱动力.不管是汽车还是拖拉机,如果是两驱,那么只需要在后轮驱动桥上安装差速器（前轮转向）.对于四驱车,则需要

应该有吧.转弯的时候后轮还是有半径差啊,所以应该有.

机动三轮车后桥也有轮间差速器,人力三轮车只有一侧车轮有动力,好像是右侧再问：具体原理？

四驱车分两种,一种是分时四驱,一种是全时四驱.分时四驱平时高速行驶不用前驱,越野时可以挂上分动器来实现前轴的刚性连接,没有差速器,所以没有差速功能,不能在硬地上做转向运动.全时四驱就全靠一个中央差速器

普通差速器,虽然可以允许左右车轮以不同速度转动,但当其中一个车轮空转时,另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩,汽车就失去了行驶的动力.在这种情况下,还不如没有差速器更好.这样两个车轮连在一起,动力至少

差速器的这种调整是自动的,这里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态.例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最低的位置（位能）,

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构,用于四轮驱动车.其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力,即当汽车的一个驱动桥空转时,能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接.这样就可以把大部分的扭矩

当汽车转弯时,两侧车辆在同一时间内所行走的距离不等,外轮移动的距离不内轮大,因而在差速器十字轴上的行星齿轮受车轮阻力的影响.在公转的同时产生自转,自动增加了外车轮的转速,使外车轮加快,内轮变慢而起差速

现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类.\x0d1、齿轮式差速器：当左右驱动轮存在转速差时,差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩.这种差速器转矩均分特性能满足

普通差速器,虽然可以允许左右车轮以不同速度转动,但当其中一个车轮空转时,另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩,汽车就失去了行驶的动力.在这种情况下,还不如没有差速器更好.这样两个车轮连在一起,动力至少

Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引,Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统,从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结

也可以这么说,前驱车或后驱车两个轮胎有一个离地得话,离地得轮胎会转,不里地得不动.可以看看差速器原理.再问：两个轮子都会转其中一个轮子是带着转的没多大的动力？？？再答：多再答：对

尾牙又叫终传,正确学名应该是最终减速比齿轮,装置位置在变速箱里,尾牙通常是包含一支副轴齿轮以及一片大盘齿轮(前驱车),当变更尾牙的速比时,就会让车子的加速性能改变,加速性能的改变是因为车子的扭力值增加

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异.使

仍然需要.中央差速器锁止后前后轴等转速,但如果前后桥分别有1个车轮打滑（同侧或对角）,都会造成动力流失,前后桥差速器限滑能部分控制这种问题.不过中差锁止已经是很高的配置了,一般有这种配置的越野车基本都

连变速器上的,为了你的车子在转向时,前面的二个车轮转速不一样,按转的方向（内侧的车轮转的慢,外侧的车轮转的快）,防止轮胎打滑及过早的磨损.

差速器里有角齿,盆齿,行星齿,它们两个行星齿之间转速不同时转的的快的就绕慢的转,如果两个同时转就正转或反转这看角齿转的方向

自行车转弯极端情况下就相当圆规的轨迹,一个脚走了一圈那么远,另一个脚基本没动,在原地转了一圈,对于自行车来说,前轮就像那画圈的外脚,完成一个转弯任务走的比后轮远得多,就需要轮子滚动的更快才能在同时完成